El Porsche 911 Carrera S es extraordinario en la pista

0
488
Porsche 911 Carrera S

No más suspenso. El auto de prueba Porsche 911 Carrera S 2020, alcanzó 60 mph en 3.0 segundos, disparando las luces de un cuarto de milla en 11.3 segundos a 125 mph. Su precio es de 114,550 $

Equipado con la transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades estándar de Porsche, es decir, un manual de siete velocidades que pronto estará disponible, el 911 es capaz de arrancar con control de lanzamiento que dejará incluso la prueba más agotada.

El control de lanzamiento es evidentemente fácil como sostener el pie izquierdo contra el freno y pisar el acelerador con el derecho. Deje que las revoluciones del motor cuelguen a 5000 rpm durante unos segundos. El embrague se cierra, los neumáticos traseros se enganchan y el Porsche hace todo lo posible para agarrar el horizonte.

Ciertas similitudes en versiones anteriores

Aunque impresionantemente puede ser así, los números de aceleración son idénticos a los del 911 GTS de la generación anterior, solo que con su cambio automático de doble embrague de siete velocidades. Una carrera de arrastre resultaría en un final fotográfico, ya que estos dos son gemelos de hoja de ruta, hasta sus velocidades de trampa de cuarto de milla.

Para los adictos a las especificaciones, esto no debería sorprendernos. Aunque el nuevo 911 tiene nuevos turbocompresores y una ruta revisada del intercooler, el doble turbo de 3.0 litros y seis cilindros genera 443 caballos de fuerza, apenas siete caballos menos que el antiguo GTS.

Ya se ha conducido el último 911 en la calle y se ha repasado cómo ha evolucionado. Un mayor uso de aluminio ayuda a mantener el aumento de peso sobre el viejo GTS a 60 libras. No es que el motor note la masa extra, así que no se deben preocupar demasiado por hacer trampa.

Elimine el inicio del control de lanzamiento y el nuevo 911 todavía está en el lado rápido del espectro. Sin el beneficio de un lanzamiento a altas rpm, durante nuestra prueba de arranque rodante de 5 a 60 mph, el Carrera S se colocó a 60 mph en 4.2 segundos, o 0.4 segundos detrás del viejo GTS.

No obstante, en el nuevo automóvil, la potencia se intensifica a 3000 rpm. No es que sea lento por debajo de la velocidad del motor, es solo que llega una urgencia real cuando la aguja del tacómetro pasa esa marca. Ese ligero retraso podría deberse en parte al filtro de partículas en el flujo de escape, ajustado al modelo europeo. Las versiones estadounidenses no obtendrán los filtros, pero sí obtendrán lo que equivale a un restrictor de escape que imitará la contrapresión adicional del filtro.

Mucho más por venir y conocer

La parada se realiza con pinzas de seis pistones en la parte delantera que sujetan los rotores de freno de cerámica de carbono del 992, es decir, una opción de $ 8970, mientras que las pinzas de cuatro pistones hacen la compresión en la parte posterior. Los neumáticos Pirelli P Zero PZ4 detienen la acción de 70 mph en un corto 140 pies, que es, nuevamente, aproximadamente el mismo número que el GTS.

Las instalaciones de prueba alemanas carecían de un skidpad, pero el agarre del chasis y la estabilidad impartidas por el sistema opcional de dirección de las ruedas traseras del 911, hicieron pensar que el 992 podría vencer el rendimiento del viejo skidpad de 1.05 g del GTS.

Antes de descartar el rendimiento del nuevo 911 como no mejor que el de su predecesor, comprenda que el Carrera S es un modelo menos extremo que el GTS. Cuando Porsche lanza un GTS, viene con un golpe de poder y una gran cantidad de equipo de rendimiento.

La Carrera S vino con un equipo similar, pero cuando llegue una versión GTS del 992, sin duda contará con una potencia superior a 450 caballos, y esas cifras de aceleración deberían caer.

Fuente:

caranddriver

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here