CONFIRMADO: Volkswagen ofreció una gorra y un llavero a los afectados del Dieselgate

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Casi 4 años después del estallido del Dieselgate, el escándalo de los motores trucados por el Grupo Volkswagen que afectó a 11 millones de vehículos en todo el mundo.

Esta semana se celebró en el Juzgado Mercantil número 1 de Madrid el juicio en España por la demanda civil colectiva interpuesta por la Organización de Consumidores y Usuarios contra Volkswagen-Audi España, después de que en el pasado verano el tribunal desestimase el recurso presentado por la compañía alemana.

Sin embargo, más allá del proceso contencioso, llamó la atención lo ocurrido al inicio del mismo, cuando la portavoz de la OCU, Iliana Izverniceanu, aseguró que Volkswagen ofreció una gorra y un llavero a los afectados en el país por los motores diésel trucados.

Se trata de una propuesta insignificante, máxime si se compara con las medidas compensatorias que el Grupo ha acometido en otros países, como en Estados Unidos, donde acordó pagar entre 5.000 y 10.000 dólares por vehículo.

Dieselgate todavía no ha pasado factura a Volkswagen

La OCU recuerda que, en España no ha habido sanción administrativa, en contra de lo ocurrido en otros países, y cita como ejemplos europeos los casos de Polonia, donde autoridades polacas impusieron al grupo Volkswagen una multa de 28 millones de euros. A Alemania en 100 millones de euros e Italia con 4 millones de euros.

En España, la Agencia de Consumo Catalana, archivó las reclamaciones de los usuarios. La respuesta fue que no había caso, y por ello se pide 22 millones de euros en concepto de indemnización por daños y perjuicios, que se han sumado a la denuncia.

La vía civil es la única opción abierta en España actualmente. Las acciones penales contra el fabricante han sido trasladadas a Alemania bajo el impulso de la Federación de Organizaciones de Consumidores Alemanes.

Y es que este detalle afecta de manera masiva y con delicadeza

Por su parte, Manuel Luján, abogado de la parte demandada, defendió que el sistema informático instalado en los motores EA 189 “no es ilegal”, sino diferente al estar dividido en dos paquetes de datos: uno con las emisiones en fase de homologación y otro, en situación de conducción real, esto con tal de de hacer el sistema más eficiente.

Además, la defensa alegó que el protocolo para medir las emisiones y los niveles máximos permitidos son distintos en Europa y en EEUU, por lo que carece de sentido la extra-polación. No obstante, los abogados presentaron informes periciales en los que se señalaba que en Europa los motores pueden alcanzar niveles de óxido de nitrógeno de hasta 180 miligramos por kilómetro, muy superiores a los 31 mg/km permitidos en EEUU.

Cabe aclarar y resaltar además que en el Viejo Continente la recopilación de datos de emisiones es obtenida por un organismo europeo independiente, mientras que en el país norteamericano son las propias entidades las que facilitan los datos a las autoridades.

Y todo esto ha afectado a los usuarios e implica multas y costos 

De acuerdo con lo dictaminado por la Agencia de Protección Ambiental estadounidense, los vehículos de Volkswagen eran hasta 40 veces más contaminantes que lo indicado por la normativa.

Hasta que conozcamos la sentencia tras el juicio, que duró solo un par de horas y quedó visto para sentencia sin la presencia de ningún ejecutivo de Volkswagen Audi España, en España los afectados únicamente podrán celebrar las pequeñas batallas individuales ganadas en los últimos meses.

En 2018, un juez de Manacor, Mallorca, dictó la primera sentencia en España, y en Europa que condenaba al Grupo a devolver el importe más intereses de un Škoda Yeti afectado por el Dieselgate. En Alemania, ocurrió un caso prácticamente idéntico con un Golf comprado en 2012, así que le devolvieron al propietario 30.000 euros que pagó.

Lo que sí se asegura, es que al Dieselgate le ha costado a la compañía unos 30.000 millones de euros en multas, reparaciones de vehículos y costos legales.

Fuente:

motorpasion

 

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