Porsche 911 Turbo S 2021 incluirá la función de freno de aire en la aerodinámica ajustable (+VIDEO)

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Porsche 911 Turbo s 2021 tendra freno de aire en el aleron

El nuevo Porsche 911 Turbo S 2021 tendrá una aerodinámica más completa que el 911 del 2020, que incluirá freno de aire

Incluirá tres elementos variables el Porsche 911 Turbo S: un spoiler frontal, alerón trasero y aletas delante de los radiadores delanteros, lo que permite una miríada de posibles ajustes aerodinámicos. Estos tres elementos móviles se combinan para buenas posibles combinaciones basadas en la velocidad y el modo.

De igual manera tiene una nueva función de freno de aire que coloca los elementos delanteros y traseros a una carga aerodinámica máxima en la parte delantera y trasera durante el frenado de emergencia para acortar las distancias de frenado.

Porsche ha estado incursionando y buscando nuevas tecnologías con la aerodinámica activa en el 911 desde que lanzó el ahora familiar alerón trasero emergente en su línea más importantes de coches deportivos desde hace 30 años, algo que ha tenido continuidad en cada una de las generaciones del 911 desde entonces.

Sin embargo el  911 Turbo S 2021 vendrá con una capacidad de ajuste mucho mejor que  tiene estos  tres elementos móviles mencionados anteriormente. El alerón trasero controlado eléctricamente puede extenderse hasta 3.9 pulgadas, por si fuera poco también se inclinara hacia adelante en múltiples pasos hasta un ángulo de 10.5 grados; las aletas delante de los radiadores a cada lado del extremo frontal se pueden abrir y cerrar; y el spoiler frontal, que consta de tres secciones separadas, se extiende en múltiples combinaciones por la fuerza del aire comprimido de un pequeño compresor a bordo.

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Esto brinda una gran cantidad de posibilidades basadas en la velocidad y el modo seleccionado. Por ejemplo, en modo Normal, las aletas delanteras se abren a bajas velocidades, se regulan según las necesidades de enfriamiento entre 43 y 93 mph, y luego se vuelven a abrir por encima de 93 mph. El alerón trasero permanece fijo hasta 112 mph, cuando se extiende. En el modo Sport, el alerón delantero entra en juego, extendiéndose a 75 mph, al mismo tiempo que el alerón trasero. Sport plus se vuelve más agresivo con el alerón trasero, se extiende más alto y se inclina hacia adelante a su ángulo máximo a 9 mph, mientras retrocede el ángulo ligeramente por encima de 160 mph. La velocidad máxima reclamada de 205 mph se logra en el modo Sport, mientras que Sport plus proporciona la fuerza aerodinámica máxima (hasta 375 libras) pero una velocidad máxima ligeramente reducida de 198 mph. En el modo Húmedo, el alerón delantero permanece en su lugar, mientras que el alerón trasero se extiende, en un intento de ejercer un poco más de fuerza sobre los neumáticos traseros en aras de la estabilidad.

También hay una nueva función de freno neumático, activada por el frenado máximo, que extiende tanto el alerón delantero como el alerón trasero a sus posiciones de máxima carga aerodinámica para mejorar las distancias de frenado.

El sistema por otro lado se ajusta en función de criterios minuciosos, como si el techo solar de un coupé está abierto o la capota de un descapotable está retraída, ajustando ligeramente el ala entre siete posiciones distintas. Por ejemplo, el primer nivel de extensión del ala es de 2.0 pulgadas en los cupés y 2.7 pulgadas en los descapotables. Porsche afirma que también ajusta la estrategia de control ligeramente en función del equipo opcional presente en un automóvil en particular.

Redaccion Gossipvehiculo con fuente Carandriver

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