Así es como el Tesla Model 3 cambia el rango en climas cálidos y fríos

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InsideEVs Italia hizo una prueba con el Tesla Model 3 SR+, haciendo el mismo recorrido en enero y en un día soleado en octubre.

En las dos pruebas realizadas, el auto fue puesto a prueba tanto en la Roma-Forlìroute (referencia tradicional de las pruebas de consumo real de Motor 1) como en el tráfico de Roma, cubriendo tanto rutas urbanas como de alto tráfico.

La eficiencia se calculó también realizando una carrera económica y, probando el consumo al máximo. Los datos reportados por el certificado de registro en Europa fueron los siguientes:

  • Potencia : 100 kW
  • Consumo : 14,9 kWh / km
  • Alcance : 409 km
  • Peso en vacío : 1.609 km

Durante la segunda prueba en octubre, el Tesla Model 3 registró un consumo de 11,9 kWh/100 kilómetros, convirtiéndose en el eléctrico más eficiente de todos los analizados con este tipo de pruebas. En la prueba anterior de enero, el consumo no superó los 14,7 kWh/100 kilómetros.

Esta es una diferencia de alrededor del 23,5%, traduciéndose en kilómetros que se pueden recorrer con el tanque lleno, considerando un rango declarado de 409 km, podría valer casi 100 kilómetros de diferencia. Si en enero era necesario hacer una breve parada en un cargador, en octubre el Tesla cubre toda la distancia sin necesidad de recargar.

En enero, los faros estuvieron encendidos más tiempo, porque parte de la prueba se llevó a cabo con poca luz. Además, se usó más calefacción, ya que hacía más frío. Sin embargo, esto no justifica la gran brecha en el desempeño.

La temperatura externa es la clave para leer los resultados obtenidos. La prueba de enero se realizó en condiciones más frías, a menudo por debajo de 10°C. En octubre, en cambio, se desarrolló con cielos despejados y temperaturas «primaverales», superiores a los 20°C.

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Esta diferencia permitió que la batería afronte el trayecto en óptimas condiciones, sin requerir esfuerzos especiales del sistema de climatización por acumulador.

Prueba de enero Prueba de octubre
Fecha de la prueba 24/01/2020 10/09/2020
Clima (salida / llegada) Nublado, 15 ° / Nublado, 6 ° Claro, 26 ° / Claro, 18 °
Promedio real 14,70 kWh / 100 km (6,80 km / kWh) 11,90 kWh / 100 km (8,40 km / kWh)
Gasto real 12,17 euros 10,02 euros
Km de la prueba 1.062 1.045
Km totales al inicio de la prueba 1.014 15.918
Velocidad media Roma-Forlì 78 kilómetros por hora 78 kilómetros por hora
Llantas Michelin Pilot Alpin 5 – 235/45 R18 98V XL M + S (etiqueta de la UE: C, B, 68 dB) Michelin Pilot Sport 4 – 235/45 R18 98Y XL (etiqueta de la UE: C, A, 71 dB)

 

Prueba de enero Prueba de octubre
Tráfico en la ciudad (Roma) 27,0 kWh / 100 km (3,7 km / kWh),
Alcance de 185 km
15,0 kWh / 100 km (6,6 km / kWh),
330 km de autonomía
Mixto urbano-suburbano 17,4 kWh / 100 km (5,7 km / kWh),
285 km de autonomía
14,0 kWh / 100 km (7,1 km / kWh),
355 km de autonomía
Autopista 22,8 kWh / 100 km (4,3 km / kWh),
215 km de autonomía
19,2 kWh / 100 km (5,2 km / kWh),
260 km de autonomía
Carrera económica 13,9 kWh / 100 km (7,1 km / kWh),
355 km de autonomía
9,2 kWh / 100 km (10,8 km / kWh),
540 km de autonomía
Consumo maximo 70 kWh / 100 km (1,4 km / kWh),
70 km de autonomía
81,4 kWh / 100 km (1,2 km / kWh),
Alcance de 60 km

 

Redacción de GossipVehículo y fuente: InsideEVs

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