Ambas marcas solo fabrican autos con ocho, diez, doce y dieciséis cilindros.
Aunque el Grupo Volkswagen está invirtiendo muchísimo en electrificación, las marcas élite del conglomerado no están muy ansiosas por adoptar la tendencia de cero emisiones. Lamborghini solo tiene modelos V8, V10 y V12, y Bugatti ofrece exclusivamente un hiperauto W16.
Stephan Winkelmann, quien lidera Lamborghini y Bugatti, conversó con la revista Top Gear sobre el futuro. Expresó que quería mantener vivo el motor de combustión interna durante «el mayor tiempo posible», explicando que ambas marcas son fabricantes de bajo volumen, por lo que son una carga menor para el medio ambiente. Agregó que los propietarios de Bugatti apenas conducen sus autos: el kilometraje anual promedio de un Chiron es de alrededor de 1.000 millas (1.609 kilómetros).
Winkelmann no ve un superdeportivo eléctrico en un futuro cercano, y agregó que no llegará antes de finales de esta década. Explica que la tecnología de los vehículos eléctricos no ha evolucionado lo suficiente en términos de tiempo de carga y rendimiento, y también existen problemas de costos y legislación que deben ser tomados en cuenta. Quiere asegurarse que los clientes estén listos para aceptar la idea de un Lamborghini y Bugatti totalmente eléctricos.
Bugatti aún no ha entrado al mundo de la electrificación, pero Lamborghini sí dio su primer paso con el Sian FKP 37, un superdeportivo basado en Aventador que utiliza una tecnología híbrida basada en supercondensadores. Winkelmann dijo que su mayor prioridad era reemplazar al Aventador, que ya ha sido confirmado para usar un V12 de aspiración natural con asistencia híbrida.
Los próximos SUV (Huracan y Urus) también ocupan un lugar destacado en la lista de prioridades. Lamborghini está prestando mucha atención a la electrificación.
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Mientras tanto, Bugatti está lista para trabajar en un segundo modelo, pero la pandemia los obligó a frenar.
Redacción de GossipVehículo y fuente: Motor 1
