BMW iX3 2021: caracteristicas, tecnología, batería, aceleración (+IMAGENES Y VIDEOS)

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BMW IX3 2021

Tenía que ser un SUV , todo en estos días es un SUV. Pero si eres una marca que lanza su primer automóvil eléctrico «producido en serie», ¿por qué no lo posicionarías en el segmento de menor riesgo? El BMW iX3 2021 puede no ser un modelo completamente nuevo (como, por ejemplo, el Volkswagen ID.4 ), pero completa la gama, uniéndose a las variantes de gasolina, diésel e híbridas enchufables ya disponibles.

Y visualmente, el iX3 no se ve tan diferente de su hermano de gasolina. Elementos de diseño exclusivos de molduras como nuevos faldones delanteros, una parrilla de doble riñón falsa y detalles en azul eléctrico, este último disponible como opción, son los únicos elementos que delatan su identidad. Las elegantes ruedas aerodinámicas vienen de serie y no solo ahorran un 15 por ciento de peso en comparación con las aleaciones tradicionales, sino que también son un cinco por ciento más aerodinámicas, lo que agrega un rango adicional de seis millas.

Si bien puede que no sea nuevo, el  iX3 tiene algunas ventajas que otros fabricantes no tienen, cuya clave es que el iX3 toma prestado casi todo su empaque del BMW X3 base . Pero dado que no hay cambios importantes en el exterior y la cabina en comparación con el BMW X3 estándar, eso también significa que hay algunos inconvenientes. El iX3 no tiene maletero adicional (o frunk), no hay un aumento notable en el espacio para los pasajeros en comparación con el modelo de gasolina y no tiene potencia adicional.

BMW IX3 2021

Desafortunadamente, no existe una versión brutal de doble motor y tracción total del BMW iX3 que acelere con la rapidez de un superdeportivo (todavía). Este vehículo eléctrico solo tiene tracción trasera con una batería de 74 kilovatios-hora utilizable, pero no enorme. Ese paquete de baterías también se encuentra bastante bajo en el automóvil, lo que le da al iX3 un buen centro de gravedad, pero no una gran distancia al suelo, como cabría esperar de un SUV.

Ultimas noticias del BMW iX3

Soluciones bien pensadas

Pero el BMW iX3 no necesita necesariamente imitar las tendencias del mercado para tener éxito. Este es el vehículo eléctrico para las personas que buscan un crossover práctico que también sea eléctrico. Y BMW sabe cómo construir crossovers prácticos y cómodos: la compañía lo ha estado haciendo durante bastante tiempo.

El iX3 se beneficia del trabajo pionero de BMW en movilidad eléctrica. Siete años después del primer automóvil eléctrico de la marca, el BMW i3, la compañía ahora emplea su «tecnología eDrive de quinta generación». Todo el desarrollo de la unidad y la batería se lleva a cabo internamente. El motor tiene ahora un 30 por ciento más de densidad de energía que el del i3 y, según BMW, tiene una eficiencia del 93 por ciento (un motor de combustión es alrededor del 40 por ciento).

Puede que la batería no sea la más grande, pero el alcance WLTP de 286 millas es un verdadero logro. El sistema de almacenamiento tiene un 20% más de densidad de energía y utiliza un 66% menos de cobalto que antes. Además, se puede cargar súper rápido en estaciones de CC con hasta 150 kilovatios. La carga de 0 a 80 por ciento toma solo 34 minutos, y agregar 62 millas de alcance toma solo 10 minutos.

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BMW también quiere tranquilizar a los escépticos que ven la huella de carbono de los coches eléctricos durante todo el ciclo de vida como un problema importante. Si considera la adquisición de materias primas, la cadena de suministro, la producción, la fase de uso y el reciclaje, aquí es significativamente menor que con un X3 xDrive20d, por ejemplo, en más del 30 por ciento cuando se usa electricidad de la combinación eléctrica europea durante la fase de uso. Y ese número aumenta alrededor del 60 por ciento si solo se usa electricidad verde.

Puede que la batería no sea la más grande, pero el alcance WLTP de 286 millas es un verdadero logro. El sistema de almacenamiento tiene un 20% más de densidad de energía y utiliza un 66% menos de cobalto que antes. Además, se puede cargar súper rápido en estaciones de CC con hasta 150 kilovatios. La carga de 0 a 80 por ciento toma solo 34 minutos, y agregar 62 millas de alcance toma solo 10 minutos.

Más normal

El BMW iX3 se siente más normal que casi cualquier otro automóvil eléctrico que hayamos conducido hasta ahora, y eso lo hace cómodo desde el punto de vista del conductor. Dependiendo de qué tan fanático de los vehículos eléctricos seas, esto podría ser algo bueno o malo.

BMW IX3 2021

Con sólo 282 caballos de fuerza y 295 libras-pie, el IX3 no es la potencia eléctrica a la del Tesla Model X . Pero la fuerza perfecta del BMW, incluso con la más mínima presión sobre el acelerador, es impresionante; un vistazo rápido al velocímetro revela que el iX3 se apresura a alcanzar cifras serias rápidamente. Aunque una vez a velocidades más altas, la energía de la batería se debilita un poco.

Una herramienta bastante inteligente que emplea BMW es la recuperación adaptativa, que funciona con las señales del sistema de navegación (para las intersecciones que se aproximan, las curvas cerradas y los límites de velocidad) y los sensores de radar (para el tráfico frente a usted). Cuando quita el pie del acelerador, el nivel de recuperación se selecciona automáticamente para que frene lo más suavemente posible hacia la nueva velocidad objetivo. Si quita el pie del acelerador muy pronto, el sistema permite una navegación eficiente.

En otras palabras: levantar el pedal del acelerador conduce a resultados diferentes según la situación, y realmente hay que acostumbrarse. Pero después de un tiempo, deberías poder aceptarlo bastante bien. El sistema toma decisiones inteligentes y, en general, inspira confianza. Pero si prefiere el método de la vieja escuela, también existe la opción de seleccionar entre recuperación suave o fuerte.

En lo que respecta al sonido, BMW trabajó con la leyenda del sonido de Hollywood Hans Zimmer para crear la nota ideal. En el modo Confort, el sonido al acelerar es más sutil. En el modo Sport, sin embargo, el automóvil produce un sonido de ciencia ficción exagerado que aumenta cuanto más fuerte pisa el pedal. Si no quiere sentirse como si estuviera navegando por la última película de Star Wars en un Tie Fighter, entonces puede apagar el ruido cinematográfico por completo. De todos modos, no transmite una sensación real de velocidad.

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Equilibrio> Alegría

Cuando se trata de la dinámica de conducción, el iX3 se siente como si fuera de otro planeta. Y eso es bueno, al menos en su mayor parte. Aunque es obvio que estás sentado y conduciendo un BMW, se siente muy diferente.

Puede parecer una paradoja, pero el X3 eléctrico es el automóvil más dinámico y menos deportivo que probablemente hayamos conducido. Imagínese que tiene un vehículo hasta el cinturón que se mueve como un SUV. Sin embargo, por debajo, el bajo peso de las baterías ofrece capacidades de agarre en la carretera que son difíciles de comprender. Sin pestañear, este coche alcanza velocidades en curva que parecen completamente absurdas para este tipo de vehículos. E incluso la dirección, con su llanta delgada para los estándares de BMW, ofrece muchos comentarios.

Sin embargo, el BMW iX3 no es particularmente divertido. Realmente no notas nada en el diseño de tracción trasera; el iX3 es ultraestable y ofrece una tracción extremadamente alta. Y el chasis adaptativo estándar no se siente apretado, solo bien equilibrado.

Básicamente, lo que dice BMW es cierto: el iX3 es uno de los vehículos eléctricos más eficientes que existen, especialmente por su tamaño. Después de una ruta de prueba de 81 millas, no súper rápida, que comprendía principalmente carreteras y algunas autopistas, la computadora a bordo mostró un consumo de energía de 18,1 kilovatios-hora por 62 millas. Para un SUV que pesa casi 2,3 toneladas, ese es un buen número.

El rango restante decía 150 millas, lo que significaba que habríamos cubierto unas 230 millas en total. Eso está un poco lejos de las 286 millas que sugirieron las estimaciones de WLTP, pero si la ruta se complementara con más tráfico en la ciudad y una recuperación más intensiva, las cosas probablemente se verían un poco diferentes.

Cabina enfocada

BMW IX3 2021

Dentro del iX3 es donde más se puede decir que este automóvil no usa una plataforma EV dedicada. Una de las ventajas clave de tener una plataforma dedicada es tener una cantidad de espacio inusualmente grande. Pero eso falta aquí. Y al igual que el Mercedes-Benz EQC , el iX3 tampoco es particularmente exuberante en la parte trasera. Los asientos, la posición del asiento y la calidad del material son convincentes, pero se parece mucho a un X3 normal; todavía no es tan elegante como un Jaguar I-Pace .

Al menos el espacio del maletero es bastante impresionante, ya que ofrece 18 pies cúbicos detrás de la segunda fila y 55 pies cúbicos con la segunda fila plegada. Y aunque la cabina se siente muy familiar, es tan fácil de usar como cualquier otro X3, el panel de instrumentos crece para incluir una pantalla adicional. También puede acceder a información diversa sobre su viaje y su eficiencia en la pantalla de infoentretenimiento. Eso es todo.

Restricción electrizante

Pero apreciamos el enfoque relativamente pragmático de BMW con el nuevo iX3. Para el primer automóvil eléctrico de «mercado masivo» de la marca desde 2013, el SUV de tamaño mediano resulta muy familiar; sin una aceleración salvaje, sin una batería monstruosa, nada inusual a lo que deba acostumbrarse. Y eso es lo que hace que este vehículo eléctrico sea tan exitoso.

Las primeras entregas del iX3 se iniciaron en enero 2021, con precios a partir de 66.300 € y la posibilidad de deducir hasta 7.500 € en incentivos. A modo de comparación, el X3 M40i tiene un precio inicial de 69.210 euros en Alemania.

Sin embargo, casi 70.000 € es mucho dinero. No solo el BMW iX3 esta llegando al mercado, sino también otros crossovers eléctricos más baratos como el VW ID.4, el Nissan Aryia y el Ford Mustang Mach-E . Será emocionante ver cuál atrae más a los compradores de automóviles eléctricos.

Imagenes del BMW IX3 2021

BMW IX3 2021
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Redaccion gossipvehiculo con fuente motor1

 

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