MX-30 e-Skyactiv R-EV debuta con motor rotativo para aplacar la ansiedad por el alcance

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Tras un gran revuelo, llegó el debut del confusamente llamado «MX-30 e-Skyactiv R-EV», un auto que se aleja de la deportividad y que usa un motor rotativo que no se desarrolló teniendo en cuenta el rendimiento.

Este funciona como un extensor de rango para que el vehículo tenga mayor alcance que la versión eléctrica regular.

Su motor de gasolina 830 cc con intyección directa tiene una alta relación de compresión de 11,9.1. Este desarrolla 75 HP a 4700 rpm y 116 Newton-metros de torque a 4000 rpm, pero en realidad no mueve las ruedas. Estas funcionan con un motor eléctrico que produce 167 HP y 260 Nm de torque.

La función del motor rotativo es impulsar un generador que crea energía para extender el alcance del MX-30 a más de 600 kilómetros. El ICE recibe la potencia de un tanque de gasolina de 50 litro en el eje trasero, mientras que las baterías 17,8 kWh están en la parte inferior de la carrocería.

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Mazda estima que usen el auto puramente como un EV, ya que sus 85 km de rango WLTP suele ser suficiente para un día. El paquete de batería demora 1 hora y 40 minutos en recargarse desde un  wallbox de 11 kW.

En cuanto a rendimiento, El MX-30 e-Skyactiv R-EV requiere de 9,1 segundos para alcazar los 100 kmp y está limitado a los 140 km/h. Esta versión híbrida enchufable con motor rotativo pesa 1,703 kg y su consimo de combustible es de solo 1 litro / 100 kilómetros en ciclo WLTP con emisiones de 21g/km.

El precio inicial es de 35.990 € en Alemania, donde el modelo básico cuesta lo mismo que el EV puro.

Vale mencionar que esta no es la primera vez que Mazda leda al MX-30 un motor de gasolina. En mercados como el de Japón y Australia se comercializa un corssover con motor híbrido suave de 2.0 litros que produce 153 HP y 200 Nm.

Redacción Gossip Vehículos Fuente: Motor1

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