El Bugatti Tourbillon ha cautivado la atención del mundo automotriz por su combinación de especificaciones técnicas excepcionales y un diseño exquisito. Su velocidad vertiginosa, precio exorbitante y producción limitada lo convierten en una pieza codiciada por coleccionistas y entusiastas. Sin embargo, más allá de sus características obvias, el Tourbillon esconde un detalle peculiar que lo conecta con un modelo histórico de Citroën.
El nuevo hiperdeportivo de Molsheim presenta un buje de volante fijo, similar al que se encontraba en el Citroën C4 del año 2004. Este hatchback compacto incorporaba una filosofía similar, donde solo el borde giraba mientras que el centro permanecía inmóvil. La idea detrás de este diseño era mantener los botones y las luces de advertencia siempre en la misma posición, independientemente de la dirección en la que girara el volante.
Citroën implementó este concepto en otros modelos como el C4 Picasso y el C5, pero finalmente fue abandonado. Dos décadas después, otro fabricante francés, esta vez de un segmento superior, retoma la idea y la eleva a un nuevo nivel. Desarrollado en conjunto con relojeros suizos, el grupo de instrumentos de titanio del Bugatti Tourbillon se encuentra fijado al cubo del volante.
Esta configuración garantiza una vista sin obstrucciones de las magníficas esferas, incluso al girar el volante. El tacómetro de 10.000 rpm y el velocímetro de 550 km/h (342 mph) siempre son visibles a través del grueso borde del volante. El grupo de instrumentos es principalmente analógico, con la excepción de una pequeña pantalla que muestra la velocidad y la marcha seleccionada en la transmisión de doble embrague de ocho velocidades.
Si bien el buje fijo del volante se asocia principalmente con Citroën, Bugatti lo está reintroduciendo con un toque de tecnología de vanguardia. Sin embargo, la idea no se originó en Francia. El Maserati Boomerang de 1972, diseñado por Italdesign, presentaba una filosofía similar. Curiosamente, este concept car también tenía una conexión francesa, ya que los diales e interruptores provenían de un Citroën SM. Esto se debe a que la empresa del doble chevrón fue propietaria de Maserati entre 1968 y 1975.
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Más recientemente, Koenigsegg incorporó un sistema similar en su Jesko, ahora fuera de producción. Si bien el buje del volante no es fijo, el grupo de instrumentos digitales sí lo está. La pantalla es giroscópica, lo que permite que el medidor rote con la rueda, manteniendo la lectura siempre horizontal.
El Bugatti Tourbillon, con su buje de volante fijo, no solo ofrece una experiencia de conducción excepcional, sino que también rinde homenaje al pasado y demuestra la capacidad de la marca para combinar la tradición con la innovación tecnológica de vanguardia.
Redacción GossipVehículo con fuente motor1.com
