¿Evolución o Dolor de Cabeza? Problemas Comunes del Honda City (2014-2020)

El Honda City anterior era reconocido por ser, digamos, poco agraciado, pero su fiabilidad era incuestionable. La versión que debutó en 2014 significó un cambio radical. La marca japonesa determinó que el City merecía más que ser simplemente la versión sedán del Fit, dándole carácter y personalidad propios.

Esta iteración (lanzada de 2014 a 2020) presumió de un estilo más atrevido (con ese frontal llamado «Solid Wing Face»), mayor equipamiento tecnológico, un habitáculo más amplio y, como punto importante, su producción arrancó con orgullo en la factoría de Honda situada en Celaya, Guanajuato. Fue, sin lugar a dudas, el líder de ventas de su categoría durante varios años.

Sin embargo, esta evolución no estuvo exenta de polémica. La actualización mecánica incluyó un componente que aún genera debate entre los conductores: la Transmisión de Variación Continua (CVT). Con la gran cantidad de unidades de segunda mano circulando hoy día, la duda es inevitable: ¿Conservó la durabilidad de su predecesor o la implementación de esta tecnología lo hizo más propenso a problemas?

Contenido Verificado por Expertos

Para contestar esa duda, fuimos directamente al taller de Jorge Soto, nuestro especialista de cabecera en Honda. Él no solo ha sido testigo, sino que ha vivido en carne propia la transición desde la mecánica «vieja escuela» hasta la sofisticada tecnología «Earth Dreams», y ha metido mano a cientos de estos vehículos. Su diagnóstico experto es crucial, pues te ayudará a evitar la mala experiencia de comprar un problema costoso disfrazado de ganga.

El Gran Cambio: ¿Qué debes saber antes de comprar?

El City de esa época (2014-2020) dejó atrás la vieja y confiable caja automática de 5 velocidades que usaba su antecesor, y se subió al tren de la Transmisión Continuamente Variable (CVT).

¿Y esto a ti, como posible comprador, en qué te afecta?

• El Lado Brillante: ¡Es una campeona del ahorro! Exprime la gasolina como ninguna otra y hace que el motor trabaje siempre muy tranquilo, lo que se traduce en viajes mucho más cómodos y eficientes para tu cartera.

• El Gran Riesgo (La Advertencia): Si el dueño anterior no le dio sus cuidados sagrados, es básicamente una bomba de tiempo lista para explotar en tu bolsillo. Estas cajas no son amigables con las reparaciones; la mayoría de las veces, si fallan de gravedad, toca cambiarla completa. Y sí, pongámosle nombre: eso significa un desembolso de dinero brutal.

Las 5 Fallas y Detalles Comunes del Honda City (2014-2020)

1. La Transmisión CVT (Zumbidos y Mantenimiento)

¡Llegamos al punto más sensible de este vehículo!

• Los Avisos (El Síntoma): Cuando pisas el acelerador, podrías escuchar un zumbido o silbido peculiar (piensa en el sonido de una turbina lejana) que proviene justo de la caja. En escenarios más críticos, notarás esa sensación de que el coche «se patina» (las revoluciones se disparan, pero el avance es lento) o incluso experimentas pequeños jalones bruscos al encenderlo por primera vez en la mañana.

• ¿Por Qué Sucede? (La Causa): La magia de la CVT reside en que opera con aceite a alta presión y una banda metálica. El problema es que ese fluido se deteriora rápidamente por el exceso de calor. Muchísimos dueños, o mecánicos poco informados, cometen el error garrafal de rellenarla con aceite de transmisión automática (ATF) estándar, lo cual es la sentencia de muerte para la caja.

• ¿Cómo Protegerla? (La Solución): La clave está en el mantenimiento riguroso: requiere un cambio de fluido cada 40,000 o 60,000 km utilizando EXCLUSIVAMENTE el aceite original de Honda: el HCF-2. Si te decides por la compra, tu primera misión y tarea más importante es realizar ese cambio de fluido de manera inmediata.

2. Botón de Encendido (Start/Stop) que Falla

En las versiones más equipadas, como la EX, se integró esa chulada de la Llave Inteligente, pero la alegría duró poco: el botón de encendido nos salió con un pequeño y constante dolor de cabeza.

• El Drama Matutino (El Síntoma): Es ese momento incómodo en el que te subes, pisas el freno, le das al botón de Start y… silencio sepulcral. El tablero se ilumina como arbolito de Navidad, pero el motor está en huelga. Tienes que empezar a presionarlo con rabia, fuerte y varias veces, hasta que el auto decide, por fin, hacerte caso.

• El Culpable de la Pendejada (La Causa): La razón es bastante aburrida: los contactos internos de ese interruptor simplemente son de mala calidad y se desgastan prematuramente. Es un error tonto, pero fastidioso.

• ¿Tiene Arreglo? (La Solución): Afortunadamente, Honda se dio cuenta del papelón y, en su momento, cubrió el reemplazo con garantía extendida. Hoy en día, es algo que los talleres reparan con los ojos cerrados. Que no te engañen: no es la pila de tu llave, es el botón físico el que necesita ser reemplazado para que vuelva a arrancar a la primera.

3. Batería Pequeña y Muerte Súbita

• El Susto Inesperado (El Síntoma): De pronto, te encuentras con que, de la noche a la mañana, el coche simplemente no arranca. O si te fijas bien, notas un detalle curioso: al encender las luces altas, el estéreo o la pantalla hacen un micro-apagón de un segundo.

• La Razón de la Falla (La Causa): Aquí está el gran detalle: Honda les puso a estos autos una batería que parece de juguete (la famosa Grupo 51R), que es demasiado pequeña y débil para la cantidad de electrónica que debe alimentar (pantalla, ventiladores, dirección asistida eléctrica…). Simplemente se queda corta.

• ¿Cómo Resolverlo? (La Solución): Cuando llegue el momento inevitable de cambiar la batería, la recomendación de la comunidad es intentar adaptar una de mayor amperaje (siempre y cuando quepa bien en la base). Si no, toca asumir que el reemplazo será algo frecuente, quizás cada año o año y medio.

4. La Pantalla Táctil del Aire Acondicionado (Touch Panel)

En las versiones más lujosas, Honda decidió deshacerse de los controles y perillas de aire acondicionado y los reemplazó por un elegante panel táctil negro.

• La Trampa (El Problema): Seamos honestos, se ve espectacular en la agencia, pero en el día a día es un verdadero martirio. Tienes que despegar la vista del camino por completo para poder atinarle al control de temperatura que quieres.

• El Talón de Aquiles (La Falla): Con el sol directo y ese calor infernal, el panel a veces simplemente se queda «trabado» o deja de responder cuando lo tocas. Y ojo, también es súper delicado: se raya con una facilidad pasmosa si no usas un paño suave para limpiarlo.

5. Ruidos Interiores («Grillos»)

Mira, como el coche empezó a armarse aquí en México y la planta estaba nuevecita (hablamos de sus primeros años de producción), es un hecho que algunos lotes salieron con ciertos detalles de ensamble, digamos, «de novatos».

• Lo Que Te Sacará de Quicio (El Síntoma): Vas a empezar a escuchar unos ruidos de plástico desesperantes en el tablero, las puertas o por donde va la bocina de atrás, sobre todo cuando te toca ir por calles empedradas o llenas de baches.

• El Consuelo (La Realidad): Tranquilo, esto no va a hacer que el motor falle. El problema es que le quita lo premium a la experiencia; esa sensación de «esto es un Honda bien armado» se pierde. La buena noticia es que se arregla con maña: es armarse de paciencia y meterle un poco de fieltro o goma en las uniones que chillan.

Guía de Compra: ¿Cómo revisar la CVT antes de pagar?

Aquí tienes la humanización de las recomendaciones para la compra, manteniendo el tono de especialista y los pasos de la prueba:

Si te decides a comprar uno, olvídate de si la pintura está perfecta y enfoca toda tu atención en la transmisión. Tienes que hacerle esta prueba obligatoria:

1. La Prueba de la Subida o «Arrastre»: Busca una subida suave. Detente, pon el selector en «D» y luego suelta el freno, pero sin tocar el acelerador. El auto tiene que mantenerse en su lugar o, idealmente, empezar a avanzar lentamente hacia adelante. Si notas que se desliza hacia atrás o si sientes que vibra demasiado, ¡alerta roja! La CVT ya trae desgaste interno serio.

2. La Prueba de la Reversa: Pon la reversa (R). El cambio debe conectarse casi de inmediato, en menos de un segundo. Si te toma 2 o 3 segundos en que la velocidad finalmente «entre», es una señal de que debes ser muy cauteloso.

3. El Rastro de Papel (Historial de Servicio): Este es el punto más importante: exige las facturas. Busca específicamente el concepto que diga «Cambio de Fluido de Transmisión» o la clave «HCF-2». Si el vehículo ya tiene, digamos, 80,000 kilómetros y no existe registro de ese cambio, mi consejo es simple: ahórrate el problema y busca otra unidad.

Conclusión

El Honda City (de 2014 a 2020) es, sin duda, un coche fantástico para cualquier familia actual: es amplio, te da tranquilidad y tiene una estética muy agradable. Es una compra que recomendamos muchísimo, pero hay una condición: tienes que ser casi obsesivo con revisar el historial de mantenimiento de esa caja CVT.

Si por casualidad encuentras uno con transmisión manual (estándar), ¡no lo dudes, es una joya indestructible! Pero si te vas por el automático (que son la gran mayoría), solo tienes que asegurarte de que el dueño anterior lo haya consentido y cuidado. Si ese es el caso, te llevarás a casa uno de los mejores sedanes que hay en el mercado de segunda mano.

Redacción por Gossipvehículos