Este análisis nace con la intención de poner las cartas sobre la mesa respecto a los detalles mecánicos y la calidad de ensamble del Ford Figo (2016-2019) en México. Lejos de querer desprestigiar al modelo, buscamos ofrecer una hoja de ruta honesta para quienes ya tienen uno o están pensando en adquirirlo usado. El objetivo es que sepas distinguir entre los rumores de pasillo y los problemas reales que los mecánicos ven día con día en sus talleres, ahorrándote así dolores de cabeza innecesarios.
El Figo aterrizó en nuestras calles con la difícil tarea de llenar el hueco del Ikon y el Fiesta, convirtiéndose pronto en el aliado favorito de quienes buscaban su primer coche o una herramienta rendidora para trabajar en aplicaciones de transporte. Su cabina amplia y su conducción divertida le ganaron muchos seguidores, pero, siendo realistas, la experiencia no siempre ha sido color de rosa.
Como sucede con cualquier vehículo de entrada —especialmente cuando le toca enfrentarse a los baches, las subidas y el tráfico pesado de México—, el desgaste es inevitable. No obstante, es vital separar lo que es un mantenimiento de rutina de aquellos fallos de origen que, de no atenderse, podrían dejarte varado a mitad del camino.
Para que no te agarren desprevenido, aquí te presentamos un desglose de los puntos débiles más frecuentes en estos años para que vayas directo al grano en tu próxima revisión.
Transmisión Automática (El punto crítico: 2016-2018 vs 2019)
Aquí es donde realmente hay que ponerse lupa, porque el año de fabricación dicta qué tan tranquila será tu vida. La diferencia mecánica es abismal:
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Modelos 2016 a 2018: Estos llevan la polémica transmisión PowerShift de doble embrague. Es el «talón de Aquiles» del coche; suele avisarte con vibraciones raras al despegar, se calienta si te toca un embotellamiento pesado y, si tienes mala suerte, se bloquean las horquillas de cambio. Lo vas a notar de inmediato por un jaloneo tosco entre primera y segunda, o de plano porque el tablero te lanza la alerta de «transmisión caliente» y el coche pierde fuerza.
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Modelos 2019 en adelante: Ford aprendió la lección y montó una automática convencional (de convertidor de par) con seis marchas, junto al motor de 3 cilindros. Esta combinación es «tanque de guerra»: mucho más sólida, confiable y libre de esos sustos caros de la versión anterior.
Soportes de Motor (El origen de los temblores) Si sientes que el coche vibra más de la cuenta, lo más probable es que el soporte inferior, el famoso «hueso», ya haya entregado el equipo.
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El problema: Los hules son algo delicados y se rompen antes de tiempo, por lo que dejan de absorber el movimiento natural del motor.
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Cómo se manifiesta: Es inconfundible. Sentirás un cosquilleo molesto en el volante mientras esperas el verde en un semáforo y escucharás un golpe metálico —un «clack» seco— cada vez que des un pisotón al acelerador o frenes de golpe. No es una reparación del otro mundo, pero sí es algo que te tocará estar vigilando seguido.
Sistema de Enfriamiento (Riesgo de sobrecalentamiento)
El motor de 1.5L —ya sea el de cuatro cilindros de los primeros años o el moderno de tres— es una máquina que trabaja «caliente» por diseño. Esto no es malo de por sí, pero no deja margen de error si algo falla en el sistema de enfriamiento.
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El problema: Es común encontrarse con fallas en el electroventilador, muchas veces causadas por un relevador caprichoso o una resistencia quemada que impide que el ventilador gire a la velocidad necesaria. Además, no es raro ver fugas de anticongelante por la bomba de agua o el termostato, que suelen ser de materiales plásticos propensos a degradarse.
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Cómo se manifiesta: El indicador de temperatura puede subir de forma alarmante cuando estás atrapado en el tráfico, justo porque el ventilador no arranca cuando debería. Ten mucho cuidado aquí: al ser un motor con bloque de aluminio, un «calentón» fuerte puede torcer la culata (cabeza del motor) en cuestión de minutos, transformando una reparación sencilla en una cuenta de taller estratosférica.
Calidad de Plásticos y Ruidos Interiores
Esto no va a hacer que el coche se detenga, pero vaya que cansa en el día a día. Estamos ante un habitáculo que prioriza la sencillez, y eso pasa factura.
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El problema: El tablero y las puertas están llenos de plásticos rígidos que, con el sol y el movimiento de nuestras calles, terminan «aflojándose» y generando esos molestos ruidos y crujidos (los famosos «grillos») que parecen venir de todos lados.
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El detalle de la rodilla: Es algo que pocos te dicen, pero la consola central es algo estorbosa. Si eres de pierna larga, notarás que tu rodilla derecha pega constantemente con un plástico muy duro, lo que se vuelve una tortura después de una hora manejando en el tráfico.
Si ya eres dueño de uno o tienes un candidato a la vista, aquí tienes los mejores «trucos» para que no te den gato por liebre:
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Prueba la caja en caliente: Si buscas un automático 2016-2018, no te conformes con una vuelta a la manzana. Manéjalo al menos 20 minutos hasta que tome temperatura; si empieza a dar «patadas» o dudas al arrancar desde cero, piénsalo dos veces, porque los embragues o el módulo TCM están por decir adiós.
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Vigila el sistema de enfriamiento: Abre el cofre y mira el depósito. Si el líquido se ve color chocolate o hay manchas blancas/rosadas secas en las mangueras, es señal de descuido. Un consejo de oro: cambia el anticongelante cada 40,000 km y asegúrate de que el ventilador sople con fuerza en cuanto enciendas el aire acondicionado.
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No ignores las vibraciones: Si el coche tiembla, no te creas el cuento de que «así es el motor». Los soportes dañados, además de ser molestos, terminan afectando las flechas y otros componentes caros si no los cambias a tiempo.
Conclusión
En resumidas cuentas, el Ford Figo es un coche que hace bien su trabajo y no pretende ser más de lo que es, siempre y cuando sepas elegir la versión adecuada para tu tranquilidad.
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¿Vale la pena la inversión? Definitivamente sí, pero con condiciones: vete a la segura con cualquier modelo de transmisión manual, o si buscas la comodidad de un automático, apunta exclusivamente a los modelos 2019 en adelante.
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¿Para quién es este auto? Es una excelente herramienta para moverse en la ciudad, ideal para estudiantes o familias jóvenes que no quieren sacrificar protección. De hecho, es de los pocos en su categoría y rango de precio que te ofrece un extra en seguridad, como las 4 bolsas de aire y el control de estabilidad (ESP), algo que sus rivales directos suelen olvidar.
Al final del día, si logras sacarle la vuelta a la transmisión PowerShift de los primeros años (o si la compras sabiendo exactamente en qué estado se encuentra), te estarás llevando un vehículo con una relación costo-beneficio mucho más sólida que un Aveo o un March de su misma época.
Redacción por Gossipvehículo
