Toyota ha anunciado la reintroducción de un clásico en el mundo automotriz con el lanzamiento de la nueva Hilux Stout, la cual ya ha comenzado a venderse en Perú, siendo el primer país de la región donde se confirma su llegada. Este modelo es una renovación moderna de una camioneta que dejó su huella en el pasado y vuelve adaptada a las necesidades actuales, especialmente para el trabajo pesado.
Hace algunos años, Toyota presentó su programa IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle), una línea de vehículos utilitarios modulares. Dentro de esta familia se incluye una minivan, un SUV y una camioneta, siendo esta última la «IMV 0», conocida en varios mercados bajo diferentes nombres, como «Rangga», «Hilux Champ» y «Hilux Stout». En esencia, esta camioneta se puede considerar una versión más sencilla y robusta de la clásica Hilux, diseñada especialmente para el trabajo y transporte de carga ligera.
Un modelo enfocado en el trabajo utilitario
La Toyota Hilux Stout está claramente pensada como un vehículo utilitario, ideal para el transporte de carga ligera. Su diseño rústico refuerza su funcionalidad, con una apariencia que combina características tanto de un camión compacto como de una camioneta de trabajo. Este enfoque en la practicidad se traduce en un vehículo que prescinde de lujos, pero que responde a las demandas del sector laboral.
En cuanto a dimensiones, la Hilux Stout mide 4,930 mm de largo, 1,785 mm de ancho y 1,735 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3,085 mm. Su capacidad de carga es notable, con una carga útil de hasta 1,375 kilos y un largo carrozable de 3,176 mm, lo que la convierte en una opción muy competitiva en el segmento.
Su diseño exterior refleja su propósito utilitario. Incluye una máscara frontal plástica al estilo de los vehículos todoterreno, parachoques de gran tamaño, puertas con manijas verticales y rines de acero de 14 pulgadas, todo pensado en la durabilidad y funcionalidad. Actualmente, el modelo se comercializa únicamente en una versión de cabina simple con un chasis carrozable, al que se le pueden añadir diferentes módulos según las necesidades del usuario, como un pick-up de baranda baja, una carrocería tipo food truck o un furgón cerrado para carga.
Interior y seguridad: Simplicidad y funcionalidad
El interior de la Toyota Hilux Stout sigue el mismo enfoque de simplicidad y practicidad que su exterior. No es un vehículo pensado para el confort, sino para la funcionalidad en entornos de trabajo. Los controles del vehículo son completamente manuales, incluyendo los espejos y el sistema de aire acondicionado. El volante es de poliuretano, y la tecnología es mínima, con una pantalla táctil de 6.2 pulgadas y un puerto USB como los únicos elementos que ofrecen alguna modernidad dentro de la cabina.
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Sin embargo, la gran carencia de este modelo se encuentra en el apartado de seguridad. La Hilux Stout solo incluye dos cinturones de seguridad de tres puntos, lo cual resulta sorprendentemente bajo en comparación con los estándares de seguridad actuales, que generalmente requieren airbags frontales como equipamiento mínimo. Tampoco cuenta con sistemas de frenos ABS ni control de estabilidad (ESP), lo que es una seria desventaja en temas de seguridad para el conductor y los pasajeros.
En muchos mercados, los estándares de seguridad son cada vez más estrictos, por lo que esta versión de la Hilux Stout que se vende en Perú probablemente no se podría homologar en otros países de la región, como México, donde la normativa exige airbags, frenos ABS y otras medidas de seguridad obligatorias. Si Toyota decidiera traer este modelo a otros mercados, tendría que realizar modificaciones importantes y ofrecer versiones más equipadas, como las que se venden en países del sudeste asiático.
Tren motriz de la Toyota Hilux Stout
La Hilux Stout que llega a Perú está equipada con un motor turbodiésel de 2.4 litros (2GD-FTV) que entrega una potencia de 148 caballos de fuerza y un torque de 343 Nm. Este motor está acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades, diseñada para soportar las exigencias del trabajo pesado.
En cuanto a su sistema de frenado y suspensión, la Stout cuenta con frenos de disco ventilados en la parte delantera y frenos de tambor en el eje trasero. La suspensión delantera es independiente de doble horquilla, mientras que en la parte trasera utiliza un eje rígido con ballestas, lo que refuerza su capacidad para soportar grandes cargas y circular por terrenos difíciles. La dirección es asistida de manera hidráulica, lo que, aunque más anticuado que los sistemas de dirección asistida electrónicamente, sigue siendo eficaz para un vehículo utilitario de estas características.
¿Qué se espera en otros mercados?
Si bien la Toyota Hilux Stout ha sido lanzada inicialmente en Perú, es probable que su comercialización se extienda a otros mercados de la región. Sin embargo, es importante destacar que en muchos países será necesario realizar ajustes importantes en cuanto a seguridad y equipamiento para cumplir con las normativas locales. El modelo que se vende en Perú está claramente orientado hacia el trabajo pesado y la simplicidad, lo que lo hace ideal para sectores industriales y agrícolas, pero podría no ser suficiente para consumidores en mercados más exigentes.
En resumen, la Toyota Hilux Stout es una camioneta diseñada para el trabajo duro, con un enfoque en la funcionalidad y la durabilidad. Su diseño austero y su tren motriz confiable la convierten en una opción atractiva para aquellos que necesitan un vehículo utilitario resistente. Sin embargo, su falta de equipamiento en materia de seguridad podría limitar su comercialización en algunos países, lo que exigiría a Toyota hacer modificaciones significativas para adaptarla a las normativas internacionales.
Redacción GossipVehículo con fuente noticias.autocosmos.com.mx
