Fallas comunes del Chevrolet HHR 2006–2011 y problemas

El Chevrolet HHR es un automóvil familiar de aspecto clásico que GM vendió entre 2006 y 2011. Montado sobre la base mecánica Delta (la misma que usa el Chevy Cobalt), hoy en día se sigue viendo bastante en los lotes de autos usados en nuestro país. A la gente le gusta mucho porque es súper espacioso por dentro, ideal para cargar de todo, y tiene esa vibra antigua que enamora a primera vista.

Aunque es un coche súper útil, el paso del tiempo no perdona y trae desgastes normales que debes revisar con lupa antes de soltar tu dinero. Aquí pesa muchísimo más cómo lo cuidó su dueño anterior, la antigüedad y si lo llevaron a corregir defectos de fábrica, que los kilómetros que marque el tablero. No todos salieron malos de lo mismo, y lo normal es que los dueños pasados ya le hayan arreglado los dolores de cabeza más fuertes.

Empaparte de las averías típicas del Chevy HHR (2006 al 2011) te dará las herramientas para revisarlo como experto. Armé esta guía para explicarte los tropiezos más comunes, cómo arreglarlos y cuánto te costaría el chistecito en talleres mexicanos, para que tengas la película completa si ya tienes uno en tu cochera o si te anda haciendo ojitos para comprarlo.

Resumen de los dolores de cabeza más habituales

Te dejo un cuadro rápido donde agrupamos las quejas que más suenan entre los dueños y los avisos de la marca sobre este coche.

Defecto	Años o variantes con el problema	Señal principal	Nivel de urgencia	Arreglo típico
Switch de arranque fallido	2006–2011 (Todos)	El carro se apaga de la nada mientras avanzas.	Peligro máximo	Cambiar cilindro y llave nueva (Gratis en agencia).
Llave atorada al apagarlo	2006–2011 (Automáticos)	No puedes sacar la llave porque no gira al tope.	Molesto	Cambiar todo el mecanismo de la palanca.
Volante duro de repente	2006–2010 (Sin turbo)	Dirección de piedra y aviso de «Power Steering».	Riesgo alto	Poner un motorcito eléctrico nuevo en la dirección.
Tronidos en la parte baja frontal	2006–2011 (Todos)	Ruidos secos al brincar topes o caer en hoyos.	Leve a molesto	Poner bujes, terminales o cacahuates nuevos.
Jaloneos en la caja automática	2006–2011 (Automáticos)	Patadas fuertes al meter los cambios o acelerar.	Costoso	Escanear a fondo y cambiar los solenoides.
Sonaja en el motor por las mañanas	2006–2008 (Máquinas 2.2L y 2.4L)	Ruido feo de metales al prenderlo frío.	Riesgo alto	Renovar todo el sistema de la cadena y su tensor.
Broncas con el clima	2006–2011 (Todos)	Sonidos plásticos en el tablero o de plano no enfría.	Incomodidad	Cambiar los motorcitos que mueven el aire adentro.
Tiradores de puerta que se quiebran	2006–2011 (Todos)	Te quedas con la manija en la mano al querer salir.	Leve	Comprar y poner un tirador plástico nuevo.
Temblor al pisar el freno	2006–2011 (Todos)	El volante te vibra feo cuando quieres detenerte.	Molesto	Llevar a tornear o estrenar discos delanteros.
Lata con los gases (Válvula EVAP)	2006–2011 (Todos)	Foco del motor prendido y le cuesta prender si le pones gasolina.	Moderado	Ponerle una válvula de purga nuevecita.

1. Switch de arranque defectuoso

Señales de alerta

El coche se te puede apagar de la nada mientras vas manejando. Antes del susto final, quizás notes que tu llavero baila muy suelto o que las luces del tablero parpadean cuando pasas por un terreno feo.

¿Por qué pasa esto?

De fábrica, el cilindro y el switch traían un resortito muy débil. Entonces, el puro peso de tus llaves o la brincadera de la calle hacen que la llave se gire sola de «prendido» a «accesorios» o de plano corte la corriente por completo.

Modelos con este mal

Le tocó a toditos los Chevy HHR desde el 2006 hasta el 2011, sin importar el motor o el nivel de lujo. Fue un escándalo enorme documentado por las autoridades de tráfico gringas y mexicanas.

¿Cómo saber si lo tiene?

La forma más fácil es meter el número de serie (VIN) de tu carro en el portal de llamados a revisión de Chevrolet. GM sacó alertas urgentes (como la 14V047000) para cambiar la pieza gratis.

Cómo arreglarlo

El remedio final es que te pongan un switch nuevecito y te entreguen llaves con un corte diferente. Esto lo hacían sin costo en las agencias por ser un defecto peligroso de fábrica.

¿En cuánto sale el chistecito en México?

Si tu coche entra en la campaña y no se la han hecho, en la agencia no te deben cobrar un peso. Si lo llevas por tu cuenta a un taller de confianza, renovar esto y programar llaves te andará saliendo entre unos $2,500 y $4,500 pesos.

¿Lo sigo manejando así?

Ni se te ocurra. Si el coche se te muere andando, el volante se pone como piedra, los frenos no agarran y, lo peor de todo, las bolsas de aire no van a salir si llegas a chocar.

Llave atorada al apagarlo

Señales de alerta

Llegas a tu casa, pones la palanca en «Parking», apagas la máquina, pero la llave se queda a medias y no sale por nada del mundo. Tienes que dejarla ahí pegada, rogando que no te roben o que no amanezca sin batería.

¿Por qué pasa esto?

Todo es culpa de un sensor diminuto que va escondido en la palanca de cambios. Cuando ese sensor muere, no le avisa a la computadora que el carro ya está seguro y parqueado, así que el switch se niega a soltarte la llave.

Modelos con este mal

Puro HHR automático de los años 2006 al 2011 sufre de esto. En su momento, Chevrolet sacó boletines para ayudar a la gente con esta lata.

¿Cómo saber si lo tiene?

Fíjate si al empujar la palanca hasta arriba hace su «clic» normal. Por debajo del volante hay un botoncito escondido que te deja sacar la llave a la fuerza; si con eso sale, ya sabes que el problema es la palanca y no tu cilindro.

Cómo arreglarlo

Lo ideal es cambiar toda la base de la palanca automática por una que sirva. Hay mecánicos que le hacen un puente al cablecito, pero le quitas seguridad al coche y la verdad no vale la pena el riesgo.

¿En cuánto sale el chistecito en México?

Comprar la pieza y que te la instalen te va a costar entre $3,000 y $6,000 pesos, ya sea que la pidas de agencia o consigas una buena en un yonke de confianza.

¿Lo sigo manejando así?

De que jala, jala, pero es un dolor de cabeza. Dejar la llave puesta es una invitación a los rateros y te va a chupar la batería en una noche.

Volante duro de repente (Falla eléctrica)

Señales de alerta

Vas dando la vuelta súper tranquilo y, ¡pum!, el volante pesa una tonelada, sobre todo al ir despacio. En ese instante, el tablero te pita y sale una letrerito que dice «Power Steering».

¿Por qué pasa esto?

Este carrito no usa líquido de dirección; trae un motorcito eléctrico que te ayuda a dar vuelta. Ese motorcito tiende a calentarse de más o a hacer corto por dentro. A veces, si apagas y prendes el auto, revive un ratito.

Modelos con este mal

A los modelos 2009 y 2010 (sin contar el deportivo SS) los llamaron a la agencia por esto. Pero la verdad, los dueños de los 2006 al 2008 también sufren bastante de esto por puro desgaste de los años.

¿Cómo saber si lo tiene?

Tu mecánico de confianza necesita un escáner bueno de los que leen códigos de chasis. Si sale que la computadora perdió conexión con el volante o que hubo calentón, bingo.

Cómo arreglarlo

Si tienes suerte y tienes garantía de campaña, la agencia te pone el motorcito gratis. Si no, tu mecánico te tiene que poner un repuesto; no es tan difícil porque va escondido justito arriba de tus rodillas.

¿En cuánto sale el chistecito en México?

Si te toca pagarlo de tu bolsa, prepárate para soltar entre $3,500 y $5,500 pesos ya puesto.

¿Lo sigo manejando así?

Es jugarle al vivo. Aunque no te vas a quedar sin poder dar vuelta porque todo lo mecánico sigue ahí, el susto de sentir el volante pesadísimo de la nada puede hacer que choques si necesitas esquivar algo rápido.

Tronidos en la parte baja frontal

Señales de alerta

Cada que agarras una calle fea, escuchas como si trajeras ollas sueltas por debajo de las llantas delanteras. También podrías sentir que el volante te vibra o ruidos de fierros chocando cuando te estacionas.

¿Por qué pasa esto?

Esa plataforma del HHR tiende a acabarse rápido las gomas y metales de abajo. Casi siempre son los «cacahuates» (las bieletas), los bujes de las horquillas que se rompen, las bases de los amortiguadores o la misma columna de la dirección que ya agarró juego.

Modelos con este mal

No se salva ninguno, del 2006 al 2011 es el pan de cada día, ¡incluso en la versión deportiva SS que venía supuestamente mejorada!

¿Cómo saber si lo tiene?

Hay que subir el carro en la rampa y meterle palanca a las llantas para ver qué está flojo. Si suena a golpecito seco en los baches, los cacahuates son los primeros sospechosos.

Cómo arreglarlo

Toca quitar los fierros viejos y poner unos sin juego. El consejo de oro: cámbialos por parejas (los dos lados a la vez) y de paso mándalo a alinear para que no te coma las llantas.

¿En cuánto sale el chistecito en México?

Un par de bieletas nuevas ya puestas andan sobre los $1,200 a $2,000 pesos. Si la bronca son las horquillas completas, ve preparando entre $3,000 y $4,500 pesitos.

¿Lo sigo manejando así?

Depende del susto. Si es un ruidito leve, llévalo con calma al taller. Pero si la llanta baila mucho, mejor ni lo muevas; se te puede salir una rueda en pleno bulevar.

Jaloneos en la caja automática

Señales de alerta

La transmisión patea feo cuando aceleras, o hace un «pum» muy duro cuando pasas la palanca a la D o a la Reversa. A veces, se protege sola y no te deja pasar de cierta velocidad (modo tortuga).

¿Por qué pasa esto?

Esta caja de velocidades (la 4T45-E) casi no se rompe de los fierros, sino de los cables. Se le amuelan unos valvulitas electrónicas (solenoides), se vuelve loca la computadora de la transmisión, o el aceite ya parece lodo de tan viejo y hace que los cambios entren a la brava.

Modelos con este mal

Cualquier HHR sin pedal de clutch (2006–2011) te puede dar esta lata. Los de transmisión manual salieron buenísimos y no sufren de esto.

¿Cómo saber si lo tiene?

Ni se te ocurra dejar que te cambien toda la caja sin revisarla antes. Ve a un lugar especialista para que la escaneen y vean si no es una simple válvula antes de que te saquen un ojo de la cara.

Cómo arreglarlo

Si son las valvulitas, el mecánico quita una tapa por un lado y las cambia sin sacar toda la caja del carro. Si nomás era falta de amor, un cambio de aceite fresquecito y su filtro nuevo obran maravillas.

¿En cuánto sale el chistecito en México?

Renovar las valvulitas cuesta entre $5,000 y $8,000 pesos. Ahora, que si la dejaste morir y se quemó por dentro, prepararte para una reconstruida te andará bajando de $18,000 a $28,000 pesos.

¿Lo sigo manejando así?

Yo que tú lo paraba. Esas patadas que da la caja le rompen los soportes al motor y terminan moliendo los fierros por dentro. Lo barato sale carísimo.

Achaques del motor Ecotec (Las máquinas 2.2L y 2.4L)

Señales de alerta

Por las mañanas, al girar la llave, parece que prendiste un tractorcito, aunque a los segundos se le quita. También puede temblar mucho cuando estás parado en un semáforo, tirar aceite por arriba de la tapa, prenderte el foquito del Check Engine y sentirse burro al acelerar.

¿Por qué pasa esto?

Estos motorcitos aguantan mucha carrilla, pero tienen detallitos enfadosos. Ese ruido matutino es porque el tensor de la cadena pierde fuerza. El temblor en los semáforos es porque se ensucian unas válvulas electrónicas (los solenoides VVT) o porque las juntas de hule ya están resecas y dejan pasar aceite a las bujías.

Modelos con este mal

El ruido feo de la cadena es súper común en los años 2006, 2007 y 2008. Las broncas de los sensores del semáforo le pegan duro a las máquinas 2.4 litros de cualquier año.

¿Cómo saber si lo tiene?

El ruido de la mañana no necesitas escáner, se escucha a kilómetros. Para la tembladera, el aparatito del mecánico te va a tirar códigos de tiempo (los famosos P0010 o P0011). Y si levantas el cofre y ves todo batido de aceite arriba, ya sabes que es el empaque.

Cómo arreglarlo

Poner un empaque nuevo arriba, darle su buena lavada al cuerpo de aceleración y cambiar los sensores esos. Si trae sonaja mañanera, toca cambiar todo el kit de la cadena de distribución con piezas de la nueva versión para que no vuelva a pasar.

¿En cuánto sale el chistecito en México?

Los sensores andan en $2,500 pesitos. Pero si ya le toca cadena nueva, ve apartando entre $6,000 y $9,000 pesos porque requiere un mecánico que sepa bien lo que hace.

¿Lo sigo manejando así?

Si suena la cadena, córrele al taller. Si esa cosa se brinca un diente, el motor hace puré por dentro y te quedas a pie. Si nomás son los sensores, maneja despacito hasta el taller.

Problemas exclusivos del HHR SS (El correlón)

Señales de alerta

Sientes que ya no jala igual, echa un montón de humo por atrás, te traga la gasolina como loco y te prende el tablero entero. Ese motorcito 2.0 litros con turbo es una fiera, pero exige que lo trates como rey.

¿Por qué pasa esto?

Como avienta la gasolina directo al cilindro, se le forma una costra negra y fea a las válvulas de entrada. Aparte, es muy llorón con la bomba de alta presión de gasolina, y si no le pones aceite del caro y a tiempo, el turbo pasa a mejor vida muy rápido.

Modelos con este mal

Esto es pura bronca de la versión deportiva SS que vendieron entre 2008 y 2010. No se vieron muchos en nuestro país, pero los que andan por ahí rodando (muchos traídos de allá) piden a gritos que los mimen.

¿Cómo saber si lo tiene?

Aquí sí ocupas un taller de alto nivel. Checar la bomba requiere ver gráficos en vivo con computadora. Y para ver la mugre de las válvulas, tienen que quitar piezas y asomarse con lamparita.

Cómo arreglarlo

Poner bomba nueva o mandar arreglar el caracol del turbo. Para quitarle la mugre a las válvulas, usan una técnica especial donde le avientan pedacitos de cáscara de nuez a presión para limpiarlas sin desarmar toda la cabeza.

¿En cuánto sale el chistecito en México?

Tener un deportivo cuesta. Esa bomba de gasolina te saca más de $12,000 pesos. Darle servicio al turbo o tapar fugas de aire andan bailando entre los $8,000 y los $20,000 pesos dependiendo del daño.

¿Lo sigo manejando así?

Pésima idea. Traerlo fallando de gasolina hace que el motor cascabelee y, con lo rápido que gira, le puedes hacer un hoyo a un pistón en cuestión de segundos.

Broncas con el clima y los ventiladores

Señales de alerta

De repente deja de echarte aire frío. Otras veces le mueves a la perilla y se oyen crujidos plásticos por la guantera, o peor, el ventilador nomás prende en el nivel 4 y las demás velocidades se murieron.

¿Por qué pasa esto?

Si solo jala el aire al máximo, se quemó una piececita que se llama resistencia; es un mal súper clásico. Los ruidos de plástico son unos engranajes chiquitos que mueven las puertitas del aire que se barrieron. Si de plano no enfría nada, seguro se escapó el gas o el motorcito del clima estiró la pata.

Modelos con este mal

Desde el primero hasta el último que salió (2006 al 2011), sufren de calor por lo mismo.

¿Cómo saber si lo tiene?

Si las perillas no agarran las velocidades bajas, es la resistencia seguro. Para ver si hay fugas, el de los aires le mete gas con colorante fosforescente y lo busca con una lamparita de luz negra.

Cómo arreglarlo

Cambiar el enchufito quemado del ventilador, cambiar el motorcito de plástico roto atrás de la guantera, o buscar por dónde se tiró el gas, sellar y rellenar.

¿En cuánto sale el chistecito en México?

Ese enchufe quemado es bien barato, unos $800 a $1,500 pesitos ya puesto. Los motorcitos plásticos valen unos $1,500 cada uno. Pero si se amoló el compresor mayor, ahí sí despídete de unos $4,500 para arriba.

¿Lo sigo manejando así?

Claro, el carro mecánicamente está perfecto, nomás que te vas a asar de calor en verano o te vas a volver loco queriendo desempañar los vidrios cuando llueva.

Gremlins eléctricos en general

Señales de alerta

Tus agujas se vuelven locas, de repente marcan cero y luego suben, el estéreo se prende cuando quiere, la llave ya no abre de lejos y, misteriosamente, el carro amanece bien muerto de batería.

¿Por qué pasa esto?

Este auto es medio delicado con su cerebro principal (el módulo BCM). Si la batería ya está viejita o tu alternador no manda buena corriente, la computadora se ataranta y tira errores falsos. También, si le entra agua a los cables o están flojos de la tierra por el cofre, hace puros corajes.

Modelos con este mal

Los modelos 2006 (los primeritos que salieron) son los reyes de las fallas eléctricas. Poco a poco lo fueron mejorando en los años siguientes.

¿Cómo saber si lo tiene?

Primero hay que descartar lo obvio: checar que la batería retenga carga y el alternador alimente bien. Luego, el eléctrico tiene que medir con aparatitos para ver qué foco o sistema se está chupando la luz cuando todo está apagado.

Cómo arreglarlo

Comprarle su batería nuevecita, limpiar bien donde conectan los cables al fierro del coche para que agarre bien, o en el peor de los casos, conseguir un cerebro nuevo y programarlo.

¿En cuánto sale el chistecito en México?

Batería nueva y limpiadita de cables rondan los $2,500 pesos. Si la computadora principal ya se chamuscó, duele más: de $6,000 a $10,000 pesos ya programada.

¿Lo sigo manejando así?

Normalmente sí avanza, pero andas con el Jesús en la boca de que en cualquier plaza comercial te vas a quedar tirado porque se le fue la luz por completo.

Tiradores de puerta que se quiebran

Señales de alerta

Vas a bajarte del auto, jalas la palanquita cromada bonita, ¡y zas!, te quedas con el pedazo de plástico en la mano y la puerta bien cerrada.

¿Por qué pasa esto?

El plástico que usaron para esas piezas está muy chafa; se tuesta con el calorón de dejarlo en el sol y de tanto jalarle se rompe. Es de las cosas que más coraje le dan a los dueños.

Modelos con este mal

Del 2006 al 2011, todos traen esos mismos plásticos quebradizos en las puertas.

¿Cómo saber si lo tiene?

Pues con puro verlo; la palanca está colgando o te la quedaste en la mano y te toca bajar el vidrio para abrir por fuera como si fueras en taxi.

Cómo arreglarlo

La buena noticia es que no tienes que comprar toda la vista de la puerta. Se consigue el puro mecanismo suelto, le quitan la tapa, arman el cablecito otra vez y listo.

¿En cuánto sale el chistecito en México?

Es de lo más barato. Te vas a gastar entre $500 y $1,200 pesitos ya con la pieza y lo que te cobra el tapicero o mecánico por ponerla.

¿Lo sigo manejando así?

Sí, es más la vergüenza que otra cosa. Nomás ten cuidado porque si hay una emergencia y te tienes que bajar rápido, vas a batallar.

Detalles con la frenada

Señales de alerta

Vas rápido, pisas el freno para bajar la velocidad y sientes que te tiembla hasta el alma a través del volante. Además, se te puede prender el foquito naranja de «ABS» y el carrito derrapando en el tablero.

¿Por qué pasa esto?

Los discos de adelante del HHR se calientan mucho y se enchuecan bien fácil. Y lo del foquito es porque se le arruina un sensor que lee qué tan rápido va la llanta, que para colmo viene soldado en la misma pieza donde gira la rueda (el balero maza).

Modelos con este mal

Todos los años sufren de discos chuecos. Lo de los sensores integrados es un dolor de muelas típico de esta plataforma de GM en general.

¿Cómo saber si lo tiene?

El escáner te dice de chismoso exactamente qué llanta es la que no está marcando la velocidad. Para los temblores, el mecánico usa una regla especial y nota que el metal ya no está lisito.

Cómo arreglarlo

Si parecen papas fritas de chuecos, discos nuevos y balatas buenas (de cerámica para que aguanten). Si se amoló el sensor, toca comprar toda la pieza de la rueda (la maza completa) de ese lado.

¿En cuánto sale el chistecito en México?

Estrenar discos y balatas al frente te sale en unos $3,000 pesos promedio. Cambiar una maza con su sensor te quita entre $2,000 y $3,500 por llanta.

¿Lo sigo manejando así?

De que se para, se para. Pero si traes el foco del ABS prendido, cuando des un frenón de pánico en la lluvia te vas a resbalar como jabón en vez de detenerte bien.

Olor a gasolina y fallas de emisiones (Sistema EVAP)

Señales de alerta

Llegas al carro y huele rico a gasolina; le pones tanque lleno en la gas y le tienes que dejar pegada la marcha un buen rato para que arranque. De pilón, el foquito de Check Engine nunca se apaga.

¿Por qué pasa esto?

Ese berrinche al echar gas es porque una valvulita de limpieza (purga) se quedó pegada abierta, entonces el motor se ahoga con puro vapor de gasolina fresca. Si huele mucho por fuera, a lo mejor la tapa del tanque ya no sella o traes una manguerita rota.

Modelos con este mal

Afecta a todos por igual (2006 a 2011), es más un achaqué de viejo que un defecto de fábrica en sí.

¿Cómo saber si lo tiene?

Con meter el aparatito lector, te van a brincar códigos de emisiones (los P0496 o P0442). Antes de gastar, checa que la goma de la tapadera de la gasolina no esté toda cuarteada.

Cómo arreglarlo

Cambiar la piececita que recicla los gases que está escondida adelante, o ponerle su tapón nuevecito si el hule ya no sirvió.

¿En cuánto sale el chistecito en México?

Es un respiro para tu cartera: la valvulita ronda los $1,000 a $1,800 pesitos ya instalada.

¿Lo sigo manejando así?

Sí, no pasa a mayores. Vas a gastar un pelín más de gasolina y pasar vergüenzas en la bomba batallando para prenderlo, pero no le vas a romper nada al motor.

¿Cuál es el año que debes evitar?

Echándole un ojo a todas las quejas, visitas al taller y broncas reportadas, el 2006 se corona como el año menos recomendable para este modelo.

Como fueron los conejillos de indias (los primeros en salir), se quedaron con todas las fallas de juventud. La raza que compró el 2006 le batalló horrible con las manijas, el apagón del switch y sufrieron los peores fantasmas eléctricos. Es cierto que ya pasaron muchos años y seguro alguien más ya le metió mano para arreglarlo, pero si quieres dormir tranquilo y no andar peleando con cortos eléctricos, aléjate de las primeras unidades.

¿Cuál es el año más recomendable para comprar?

Si quieres jugar a lo seguro, ponle el ojo a los modelos 2010 y 2011.

Para esas fechas, Chevrolet ya le había curado casi todos los males de fábrica. Aparte, en esos últimos años le metieron seguridad de línea que antes te cobraban extra, como el sistema que te ayuda a no derrapar (StabiliTrak). Eso sí, recuerda que un auto viejo vive de sus cuidados: mil veces mejor agarrar un 2008 mimado que le cambiaban aceite sintético a tiempo y le hicieron todas sus revisiones de agencia, que un 2011 todo chocado y al que nunca le hacían sus servicios.

Opciones bajo el cofre (Motores y cajas)

Acá en México y el norte llegaron con distintas tripas. Échale ojo a qué máquina trae el que te andan vendiendo.

Máquina	Caballaje aprox.	Cajas de velocidades	Versiones más vistas	Lo que tienes que checarle sí o sí
2.2 L Ecotec L61 / LAP (Sencillo)	143 – 155 HP	Estándar de 5 / Automática de 4	LS, LT	Ruido feo por la mañana (cadena) y que no queme aceite.
2.4 L Ecotec LE5 (Sencillo)	172 – 175 HP	Estándar de 5 / Automática de 4	LT, 2LT	Que no tire aceite por arriba y que no tiemble en los altos.
2.0 L Ecotec LNF (Con Turbo)	260 HP	Estándar de 5 / Automática de 4	SS	Cuida esa bomba cara, limpiale el hollín y revisa que el turbo chifle bonito.

Alertas urgentes de agencia (Recalls)

Existen campañas oficiales de seguridad de gran importancia que involucran al Chevrolet HHR. Las más críticas incluyen:

• Switch y cilindro de encendido: La bronca más ruidosa de todas para los 2006-2011, donde te podías matar si se apagaba andando y no salían las bolsas.

• Volante durísimo: Revisión obligada para los 2009-2010 normales porque el motorcito eléctrico se moría de la nada.

• Cinturones y detallitos de choques: Ajustes chiquitos en los cinturones.

Para nosotros en México, si salió en Estados Unidos casi siempre aplica acá también. Te suplicamos que agarres el número de serie (el VIN que viene en el parabrisas) y vayas de metiche a una agencia Chevrolet o a su portal web. Si tienes suerte, el auto trae reparaciones fuertes atoradas y te las hacen de a gratis.

Qué checar antes de soltar la plata por un HHR

Si ya te enamoraste de uno, llévate esta lista para palomear o pásasela a tu mecánico de cabecera:

• Prenderlo por primera vez: Pídele al dueño que no lo prenda hasta que tú llegues. Escucha si no suena a metales chocando cuando recién agarra vida.

• Volante suave: Estando estacionado, dale vuelta a tope para ambos lados. Tiene que ser suavecito y sin zumbidos extraños.

• Prueba de palanca: Manéjalo en todos los cambios. Asegúrate de pasar la palanca por la Reversa y el Drive sin sentir que el auto te da patadas.

• Juego de llaves: Checa que no tengas que hacerle mañas para prenderlo y que al apagarlo en Parking la llave salga facilita, sin tirones.

• Focos del tablero: Dale al switch; todas las luces de colores deben prender y luego de arrancar, apagarse completitas. No te vayas con focos prendidos.

• Prueba de baches: Llévatelo por calles feas con los vidrios abajo para cazar ruidos sueltos o rechinidos debajo de ti.

• Congeladora: Prende el aire, pícale a todas las velocidades y aségurate de que salga frío por absolutamente todos los hoyos del tablero.

• Abrir todo: Tírate el rollo de entrar y salir por cada puerta para asegurar que no te quedes con una manija en la mano.

• Meter la computadora: Métele el escáner al conector debajo del volante para ver si le borraron broncas a propósito para vendértelo.

• Buró vehicular: Pasa las placas y el VIN por Repuve u otras bases para ver que no sea robado y checa si debe campañas.

• Ojo con el turbo: Si vas por el deportivo SS, huye de los que traen cables pelados, mangueras amarradas con cinchos o que avientan humo.

¿Sale caro mantenerlo en el país?

Traer rodando un Chevy HHR aquí es bastante bondadoso con tu quincena en la mayoría de sus fierros. Como es el hermano gemelo del Malibu viejo, el Pontiac G5 y el Cobalt, está llenísimo de refacciones. Puedes comprar piezas originales, genéricas y hasta chinas a precios súper accesibles en cualquier refaccionaria de la esquina.

Cosas básicas como bujías, filtros, aceite y frenos te los hace tu taller de barrio sin quererte cobrar como si trajeras carro europeo.

Donde sí se pone fea la cosa es si agarras una «ganga» que dejaron perder. Broncas grandes como el cerebro de la computadora, cambiar cadenas del motor o arreglar la caja automática te van a secar la cartera rápido. Y ojo al parche: cosas de vista, faros, fascias y plásticos de adentro ya escasean muchísimo nuevecitos; vas a tener que andar visitando los yonkes para completarlo si lo chocas.

¿Vale la pena? ¿Es confiable?

El auto no es malo por naturaleza, pero te exige que seas un dueño que lee y lo consiente. Es un burrito de carga excelente si le das sus mantenimientos antes de que le duelan las cosas. Si le pones su agüita verde buena (anticongelante), le echas su aceite de calidad en su mes y ya trae el problema de la llave arreglado por la agencia, esa maquinita Ecotec te va a dar guerra cientos de kilómetros sin dejarte a pie.

En cambio, será una pesadilla si eres de los que solo quieren «echarle gas y darle». Los fierros de su tren delantero piden reemplazos a cada rato, mucho más que en otros carros. Súmale a eso que las manijas de adentro se rompen solas y el tablero rechina, lo que te hace sentir que el coche no va a aguantar mucho tiempo vivo.

¿Vale la pena armarse de un Chevy HHR hoy en día?

La neta sí, pero con sus peros: es buena idea si traes la cartera algo apretada y quieres una camionetita de segunda mano con muchísimo lugar adentro, un look súper raro (pero chido) y piezas del motor que encuentras hasta en las tortillas. Eso sí, solo es una buena movida si el que te lo vende te enseña los recibos de sus servicios y si tu mecánico de confianza lo escanea de pies a cabeza, asegurándote que la caja no patea y el motor no suena a sonaja.

Huye de ahí si ves que el carrito prende foquitos en el tablero «nomás a ratitos», si los cambios entran a la fuerza o si el dueño te anda apurando para que se lo compres cuando se nota a leguas que lo trató a patadas. Arreglar las broncas escondidas de este modelo casi nunca sale barato. Si notas que la llave se queda atorada al apagarlo o el volante pesa una tonelada, tírale el precio al suelo sin piedad o mejor date la media vuelta y busca otro.

Dudas que todo el mundo tiene

1. ¿Sí salió aguantador el Chevy HHR? Se defiende, está en la media comparado con otros de su tipo. En cuanto a fierros, las maquinitas Ecotec son unos burritos de trabajo y te van a durar miles de kilómetros si los consientes con sus servicios. Su talón de Aquiles siempre ha sido lo corriente de los plásticos de la cabina, que los metales de las llantas delanteras se acaban rapidísimo y, obviamente, el relajo del switch de la llave que obligó a la marca a regresar miles a la agencia.

2. ¿Qué es lo peor que le puede pasar a este carro? Definitivamente, el switch donde metes la llave que salió malhecho desde que lo armaron. Esa bronca hacía que la llave se regresara solita mientras ibas rodando, matando el motor, poniendo el volante como piedra y anulando las bolsas de aire. Tienes que checar sí o sí con el número de serie que ya lo hayan metido a la agencia para cambiarle esa pieza mortal.

3. ¿Qué máquina trae bajo el cofre? Según el año y el lujo, le metieron tres variaciones del motor Ecotec, todos de cuatro pistones. Los más normales traen una máquina de 2.2 o 2.4 litros sin alteraciones. Ya si te vas por el correlón, el famosísimo SS, ese esconde un 2.0 litros empujado por un turbo y aventando gasolina directo al cilindro.

4. ¿Cuántos kilómetros le saco a ese motor? No hay fecha de caducidad mágica, todo recae en qué tanto amor le des. Pero una maquinita 2.2 o 2.4 de esas, bien consentida, te pasa de los 250 mil o hasta 300 mil kilómetros sin sudar. El secreto de la eterna juventud para este motor es ponerle aceite fresco a su tiempo para que la cadena no se afloje y cuidar que nunca se te hierva el agua del radiador.

5. ¿Qué tipo de caja automática trae? Casi todos los que no traen clutch usan la caja 4T45-E, que es de cuatro marchas y bastante aguantadora. A pesar de que casi no da lata mayor, las valvulitas de adentro sí se cansan con los años, lo que hace que sientas tirones o que se tarde en meter el cambio. Cambiarle su líquido a tiempo es vital para que la caja te aguante muchísimos años.

6. ¿Por qué el volante se pone como piedra de la nada? Pasa porque su sistema para dar vuelta usa electricidad pura, no trae la clásica licuadora con aceite. Entonces, cuando el pequeño motorcito que va por los pedales se calienta de más o hace corto, se apaga de golpe, dejándote toda la chamba pesada en los brazos. Incluso Chevrolet tuvo que llamar a varios de estos coches para corregirle ese defecto.

7. ¿Por qué no me deja sacar la llave al apagarlo? Esa bronca es por culpa de un sensor diminuto que va escondido adentro de la palanca (solo en los automáticos). Cuando esa cosita se echa a perder, el carro se vuelve tonto y no se da cuenta de que ya lo dejaste en «Parking», así que por pura seguridad bloquea el hueco de la llave para que no la puedas girar hasta atrás ni llevártela.

8. ¿Es muy gastón de gasolina? Se mantiene en la raya normal si lo comparas con otras camionetitas de esos años. Las máquinas sin turbo andan dándote entre 9 y 11 kilómetros por cada litro si andas en el tráfico de la ciudad, y le sacas unos 14 si lo sacas a pista. Obviamente, eso va a cambiar muchísimo dependiendo de si te pesa el pie al acelerar y de que los sensores del mofle estén trabajando al cien.

9. ¿Sale caro conseguirle las piezas en México? Lo que es fierros del motor, balatas, chupones y cables (que son igualitos a los del Pontiac G5 o el Cobalt) están regalados y los hayas en la primera refaccionaria que pises. Pero ojo, todo lo que sea pura vista de este modelo en específico, como los vidrios, los faros redondos, las defensas o los adornos de adentro, te van a sacar canas verdes para encontrarlos y nuevecitos te van a costar un ojo de la cara.

10. ¿Vale la pena aventarse por el HHR SS (el del turbo)? Ese correlón corre durísimo y roba miradas, pero te va a exigir tener la chequera abierta a cada rato. Esa maquinita turbo es súper quisquillosa: a fuerza quiere gasolina de la roja, puro aceite del caro, y se la pasa llenándose de hollín por dentro o volando la bomba de gasolina principal. Nomás te lo recomiendo si lo quieres como juguete de fin de semana para meterle lana, pero ni de chiste lo agarres para la friega diaria si andas corto de feria.

Redacción por Gossipvehículo