El aterrizaje de Chirey (bajo su sello internacional Chery) en suelo latinoamericano, especialmente en México, sacudió por completo lo que conocíamos en el mundo de las camionetas familiares. Desde que hizo su entrada triunfal en 2022, la Tiggo 8 Pro Max se convirtió en el estandarte de la firma, captando miradas gracias a una propuesta de valor y equipamiento que rompió los esquemas de la competencia.
Diseñada para albergar a siete personas, con un corazón mecánico con mucha garra y un habitáculo que parece sacado de una película de ciencia ficción, conquistó a una multitud de conductores. Estos usuarios buscaban algo fresco, cansados de las opciones de siempre provenientes de Japón o Europa, y encontraron en este modelo un equilibrio tentador.
No obstante, el tiempo no pasa en vano. Con el rodaje acumulado en las carreteras de México, Chile y Colombia, han empezado a aflorar experiencias reales y tendencias que todo comprador astuto debe conocer. Mi intención aquí no es restarle mérito a la camioneta, sino poner las cartas sobre la mesa con un análisis técnico y transparente sobre los puntos débiles más frecuentes de la Tiggo 8 Pro Max en su ciclo 2022-2026.
Si tienes en la mira estrenar una de agencia o estás cazando una oportunidad en el mercado de usados, entender estos «pecados de juventud» es tu mejor herramienta. Te ayudará a decidir con la cabeza fría, evitar fugas de dinero imprevistas y saber qué puntos inspeccionar con lupa antes de dar el «sí». Vamos a desmenuzar desde el rendimiento de su motor 2.0 Turbo hasta los entresijos electrónicos que dan vida a este SUV.
¿Qué es el Chirey Tiggo 8 Pro Max?
La Tiggo 8 Pro Max se planta como una SUV de tamaño medio (segmento D) que destaca, principalmente, por su versátil configuración de tres filas de asientos. Bajo el capó, la gran mayoría de las unidades que circulan por nuestra región (modelos 2022 a 2026) confían en un motor 2.0 Turbo GDI de cuatro cilindros. Este bloque es capaz de generar unos respetables 250 caballos y un torque de 287 libras-pie, cifras que le dan una agilidad sorprendente para su tamaño.
Para gestionar esa fuerza, el vehículo emplea una caja automática de doble embrague (DCT) con 7 marchas, mientras que las variantes más equipadas añaden el sistema de tracción integral (AWD), ideal para quienes buscan un extra de seguridad en diferentes terrenos.
Sin duda, su «gancho» principal ha sido el despliegue tecnológico. Al entrar, lo primero que roba la atención es su enorme panel de doble pantalla que fusiona el cuadro de instrumentos con el infoentretenimiento. A esto se le suman asistencias de conducción inteligente (ADAS), cámaras de 360 grados con gran resolución y materiales en el interior que buscan emular esa sensación de lujo que solemos ver en marcas de alta gama.
En el tablero de ventas de México y Sudamérica, este modelo ha sido el motor de crecimiento para la firma china, dándose de tú a tú con pesos pesados como la Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail o Toyota RAV4. Su estrategia ha sido clara: ofrecer mucho más equipo por el mismo fajo de billetes (o incluso menos). Sin embargo, tanta sofisticación y el hecho de ser una marca «nueva» en la zona han pasado factura en temas de fiabilidad y servicio técnico, puntos clave que vamos a diseccionar ahora mismo.
¿Por qué ocurren fallas automotrices comunes?
Para entender mejor lo que ocurre con la Tiggo 8 Pro Max, primero hay que poner los pies en la tierra sobre cómo fallan los coches hoy en día. Ninguna máquina es infalible, y en la industria actual, los «dolores de cabeza» suelen venir de tres frentes muy claros:
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Calidad de materiales y armado: Cuando una marca se propone darte muchísimo equipo por un precio muy competitivo, el ahorro a veces se esconde donde no se ve. Esto suele reflejarse en la vida útil de ciertos plásticos, sensores específicos o piezas electrónicas que vienen de proveedores externos y que no siempre aguantan el ritmo tras los primeros años.
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El reto geográfico: No es lo mismo rodar en las llanuras de China que enfrentarse a la realidad de México, Chile o Colombia. Nuestras rutas son una prueba de fuego: desde el calor sofocante y la falta de oxígeno por la altitud, hasta el estado «de guerra» de muchos pavimentos. Si una suspensión o un sistema de enfriamiento no fue adaptado al 100% para nuestra región, el desgaste se acelera drásticamente.
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Cerebros electrónicos vs. Mecánica: Los autos de ahora son, básicamente, computadoras con llantas. Hoy en día es raro ver un motor que «explote» por error de diseño; lo que realmente abunda son los fallos de software. Hablamos de pantallas que se quedan en negro o sensores que lanzan alertas fantasma, convirtiendo un viaje tranquilo en un festival de luces en el tablero.
Fallas comunes Chirey Tiggo 8 Pro Max 2022-2026
A continuación, te presento un análisis sincero de los «pecados» más comunes reportados en la región, divididos por sistemas para que sepas exactamente qué vigilar.
Motor y transmisión: Potencia con detalles de refinamiento
El bloque motor es robusto, pero la forma en que se comunica con las ruedas tiene sus bemoles.
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El dilema de la caja DCT: En carretera es una seda, pero en el tráfico pesado de ciudades como CDMX o Santiago, la transmisión de 7 cambios suele ponerse «nerviosa». Puedes sentir pequeños tirones o brusquedad entre primera y segunda. No es que se vaya a romper mañana, es que el software no siempre sabe cómo gestionar el paso lento, lo que genera una sensación de falta de fluidez.
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Ese segundo de duda (Turbo Lag): Aunque tiene mucha fuerza, hay un retraso marcado cuando pisas el acelerador a fondo para un rebase o en subidas. A veces, la caja tarda en encontrar la marcha correcta (el famoso kick-down lento), lo que puede ser frustrante si necesitas una respuesta inmediata.
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Aceite y calor: En las primeras hornadas (2022-2023), algunos usuarios notaron que el nivel de aceite bajaba más de lo esperado antes del primer servicio. Además, en climas tropicales, el sistema de enfriamiento trabaja a tope; si bien no llega al sobrecalentamiento, podrías notar que el motor «se protege» bajando un poco su potencia cuando el termómetro sube demasiado.
Electrónica: El talón de Aquiles digital
Al ser un vehículo tan tecnológico, es aquí donde se concentran la mayoría de las visitas al taller.
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El apagón de pantallas: Es la queja reina. El sistema de infoentretenimiento puede congelarse o reiniciarse de la nada mientras conduces. Muchas veces se arregla con una actualización en la agencia, pero en los modelos 2022 ha sido un dolor de cabeza persistente.
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Peleas con el celular: La conexión con Android Auto o Apple CarPlay (sobre todo si es inalámbrica) tiende a ser inestable. Hay retrasos entre el audio y lo que ves en el mapa, o simplemente se desconecta en el peor momento del viaje.
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Asistencias «asustadizas»: Los sensores ADAS (como el freno de emergencia) a veces son demasiado sensibles. Pueden detectar «obstáculos fantasma» y darte un frenazo brusco o un tirón en el volante sin motivo real, lo que lleva a muchos conductores a terminar desactivándolos por pura paz mental.
Suspensión y tren delantero: El reto de nuestras calles
Nuestros baches e irregularidades son la prueba de fuego que la Tiggo 8 Pro Max no siempre pasa con honores.
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Ruidos prematuros: Es común escuchar un «clac-clac» al pasar topes. Suele venir de las bieletas o bujes de la barra estabilizadora, piezas que parecen fatigarse antes de llegar a los 40,000 km debido a la dureza de nuestros caminos.
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Efecto «barco» atrás: Si sueles viajar con las 7 plazas ocupadas, notarás que los amortiguadores traseros sufren. El rebote se vuelve excesivo en carretera, restando confianza al conductor y mareando un poco a los pasajeros de la última fila.
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Vibraciones al girar: Algunos dueños reportan una ligera vibración en el volante al maniobrar para estacionarse, algo ligado a la calibración de la dirección eléctrica.
Frenos y seguridad activa
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Discos que «se doblan»: Al ser un SUV pesado, si abusas de los frenos en bajadas prolongadas, los discos delanteros pueden sufrir fatiga térmica (alabeo). Esto se traduce en una vibración molesta en el pedal y el volante al frenar a altas velocidades.
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Alertas fantasma en el tablero: A veces se encienden los testigos del ABS o del control de estabilidad sin que pase nada malo. Suele ser simplemente un sensor de rueda sucio o un conector que no hace buen contacto.
Climatización y confort
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Olvidando la parte de atrás: El sistema de aire tri-zona a veces decide no enviar aire frío a la segunda o tercera fila, soplando solo aire a temperatura ambiente, lo que suele deberse a un fallo en los actuadores internos.
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Paciencia al arrancar: Como casi todo se controla desde la pantalla táctil, a veces tienes que esperar unos segundos a que el sistema «despierte» por completo antes de poder ajustar la temperatura.
Comparativa de fallas por año/versión
No es lo mismo subirse a una de las primeras unidades que a una recién salida de la agencia. Chirey ha recorrido una curva de aprendizaje acelerada en nuestra región, y así es como han cambiado las cosas con el paso de los años:
El cerebro digital: De los «sustos» a la estabilidad
En sus primeros pasos (2022-2023), la Tiggo 8 Pro Max sufrió los típicos «pecados de juventud» de un gadget sobre ruedas. Era común lidiar con pantallas que se bloqueaban o asistencias ADAS que daban frenazos fantasma bastante estresantes.
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El cambio: A partir de 2024, la marca ajustó tanto el hardware como el código.
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Hoy: Para los modelos 2026, el sistema multimedia se siente sólido y las asistencias se comportan como deben, dejando aquellos fallos críticos como una anécdota de las versiones iniciales.
Transmisión DCT: Adiós a los jaloneos
Si manejaste una 2022, seguro recuerdas esa sensación de «patada» o duda entre primera y segunda marcha en el tráfico. Era el punto más flojo de la experiencia de manejo.
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El cambio: En 2024 se introdujo una actualización profunda en el cerebro de la caja (TCM).
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Hoy: Las unidades de 2025 y 2026 presumen de una marcha mucho más fluida y predecible. Ese comportamiento errático en ciudad ha sido prácticamente erradicado, entregando la suavidad que se espera de una camioneta de este segmento.
Hierros y carrocería: Menos ruidos, más ajustes
Las primeras versiones no solo eran ruidosas en la suspensión, sino que el majestuoso techo panorámico solía «quejarse» con crujidos al pasar por terrenos irregulares.
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El cambio: Para los lotes de 2024, se reforzaron los bujes y se mejoraron los sellos del techo.
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Hoy: En los modelos actuales (2025-2026), esos ruidos estructurales y las filtraciones de agua son cosa del pasado. Ahora, lo que escuchas es simplemente el desgaste natural por los kilómetros, no errores de ensamble.
El talón de Aquiles: Refacciones y servicio
Este fue, quizá, el mayor dolor de cabeza histórico. En 2022 y 2023, chocar o necesitar una pieza específica significaba tener la camioneta parada meses en el taller por falta de stock.
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La realidad actual: Desde 2024, la logística ha tomado un segundo aire. Aunque en 2026 todavía puedes encontrar variaciones dependiendo de qué tan lejos vivas de un centro de distribución principal, los tiempos de espera ya no son esa pesadilla interminable de los primeros años. La marca finalmente entendió que vender el auto es solo la mitad del trabajo.
Señales de alerta (qué revisar antes de comprar usado)
Si tienes en la mira una Chirey Tiggo 8 Pro Max seminueva, no dejes que su imponente diseño y sus pantallas te deslumbren a la primera. Para hacer una compra inteligente y evitar sorpresas mecánicas, aquí tienes los puntos donde debes poner la lupa:
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La prueba de fuego digital (en frío): En cuanto enciendas la camioneta, no esperes. Manipula el sistema de infoentretenimiento de inmediato, conecta tu teléfono y abre el GPS. Si notas que la pantalla parpadea, se congela o tarda más de 30 segundos en reaccionar, podrías estar ante una unidad con fallas de procesamiento o que necesita una actualización de software urgente.
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El «pedigrí» de la garantía: Chirey suele ofrecer garantías muy largas, pero tienen «letras chiquitas»: se invalidan si el dueño anterior se saltó un solo servicio o lo hizo fuera de la agencia. Revisa el carnet de mantenimiento con sello en mano; ese papel es tu único seguro de vida si el motor o la transmisión llegan a fallar después.
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Manejo en «marcha lenta»: No te limites a probarla en vía rápida. Llévala al tráfico pesado de «frena y arranca». Si al avanzar suavemente sientes golpes metálicos secos o jaloneos bruscos, es señal de que los embragues de la transmisión ya tienen un desgaste excesivo o una calibración deficiente que te dará problemas pronto.
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Inspección de «baños de aceite»: Agáchate y revisa debajo del motor. Busca manchas de aceite justo en la unión entre el motor y la caja de cambios. Aprovecha para ver los amortiguadores: si se ven «sudados» o con rastros de grasa, significa que ya perdieron su vida útil y te tocará reemplazarlos.
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El techo panorámico y sus secretos: Ábrelo y ciérralo un par de veces. Pon atención a cualquier crujido extraño o si el motor eléctrico suena forzado. Un tip extra: revisa las esquinas de la tapicería del techo buscando manchas de humedad; si las hay, significa que los desagües están tapados o el sellado de fábrica falló.
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Ojos electrónicos (Cámaras 360): Activa la reversa y las vistas periféricas. Si alguna de las cámaras se ve con estática, borrosa o de plano se queda en color azul, prepárate para una reparación de cableado o sensores que no suele ser barata.
Costos estimados de reparación en México
Mantener una Tiggo 8 Pro Max una vez que expira la cobertura de fábrica o si te enfrentas a una reparación por fuera, requiere tener claras las cifras. Aquí tienes un desglose estimado en Pesos Mexicanos (MXN), basado en los costos que se manejan entre agencias y talleres especializados hacia 2025/2026.
Presupuesto de mantenimiento y reparaciones
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Frenos (Cambio de pastillas delanteras y traseras): $3,500 – $5,500 MXN.
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Diagnóstico y actualización de software: $1,200 – $2,500 MXN (si ya no tienes garantía, este es el costo por «limpiar» errores electrónicos).
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Pantalla multimedia (reemplazo total): $25,000 – $40,000 MXN. Ten cuidado con esta pieza; es el componente más caro y delicado del interior.
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Amortiguadores delanteros (el par): $6,000 – $9,000 MXN.
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Sensores (Oxígeno o ABS): $1,500 – $3,000 MXN por cada pieza.
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Servicio preventivo a la caja DCT: $4,000 – $6,000 MXN (vital para alargar la vida de los embragues).
Ojo: Estos montos pueden oscilar dependiendo de si eliges la agencia o un taller externo, y sobre todo de la disponibilidad de piezas, que sigue siendo el gran reto de logística para la marca.
Veredicto final
La Chirey Tiggo 8 Pro Max llegó para romper el mercado bajo la premisa de «más lujo por menos precio», pero esa oferta tiene sus matices. Si bien el motor 2.0T ha sacado el pecho y demostrado ser potente y capaz, sus «dolores de cabeza» suelen venir de la electrónica, una transmisión que a veces pierde la finura en ciudad y una suspensión que sufre con nuestros baches.
La buena noticia es que la marca no se quedó de brazos cruzados: la fiabilidad ha ido mejorando año con año. Una unidad 2024 o 2025 es un producto mucho más maduro y pulido que una 2022. Si estás buscando una en el mercado de usados, mi consejo es que apuntes a los modelos más recientes o a una 2022/23 que tenga su carnet de servicios impecable y todas las actualizaciones de software al día.
Es una gran opción para familias que aman la tecnología y necesitan espacio, siempre que sepas que el servicio postventa y la llegada de refacciones aún están en proceso de alcanzar la rapidez de las marcas tradicionales.
Preguntas frecuentes (FAQ)
¿Qué problemas tiene específicamente el modelo 2022?
Siendo el año del debut, es el que más «pecados de juventud» carga. Los dueños reportan con frecuencia que la pantalla se congela, el Apple CarPlay o Android Auto se desconecta a mitad de la ruta y la transmisión se siente brincona o brusca cuando vas despacio en el tráfico. Además, fue el año con más quejas por la falta de piezas en caso de choque.
¿Cuáles son las fallas más comunes en México?
Nuestras calles no perdonan. En México, lo que más falla son los componentes de la suspensión (bujes y amortiguadores que «lloran» antes de tiempo) y los sensores ADAS que se vuelven locos con el caos vial. También, prepárate para un consumo de gasolina elevado si te mueves principalmente en zonas de mucho tráfico; el 2.0 Turbo es potente, pero tiene sed.
¿Realmente es confiable comprar una usada?
La respuesta corta es: sí, pero con condiciones. Mecánicamente el motor es un guerrero, pero la camioneta es tan digital que necesitas asegurar que el dueño anterior haya llevado todos los servicios a la agencia. Sin el carnet sellado, pierdes la garantía (que es de las mejores del mercado) y cualquier fallo electrónico correrá por tu cuenta.
¿Qué es lo primero que debo revisar antes de dar el «sí»?
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La electrónica: Juega con la pantalla, las cámaras 360 y el clima por 10 minutos seguidos.
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La caja: Maneja en calles con semáforos para detectar jaloneos al arrancar.
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El oído: Pasa por un terreno irregular y escucha si hay ruidos metálicos en las ruedas delanteras.
¿Es caro reparar una Tiggo 8 Pro Max?
El mantenimiento básico (frenos o servicios de aceite) está en el promedio, entre $3,000 y $8,000 MXN. Lo que sí te puede quitar el sueño son las fallas mayores fuera de garantía; por ejemplo, cambiar el módulo completo de pantallas puede superar los $30,000 MXN. Moraleja: ¡cuida esa garantía como oro!
Redacción por Gossipvehículo
