Si eres amante de las motos y te gusta recorrer las carreteras, debes saber cuál es la mejor moto para viajar de baja cilindrada y aquí te lo decimos.
¿Cuál es la mejor moto para viajar de baja cilindrada?
Muchos conductores de motocicletas gustan conducir modelos grandes y salvajes, pero otros prefieren motos de baja cilindrada que aunque son menos costosos cumplen con sus funciones a la hora de ir al trabajo o viajar por la vía recorriendo el mundo.
Ver también: Las 15 mejores motos eléctricas de 2023
A continuación te decimos cuáles son las motocicletas de baja cilindrada que podrás comprar a un precio adecuado para realizar esas tareas urbanas o viajar.
Honda Grom (MX125)
El Honda Grom es bien aceptada por los motociclistas y por una buena razón. Cuenta con elevada maniobrabilidad y excelente conducción y versatilidad. Es una de las mejores motocicletas para principiantes y la más rentable de baja cilindrada. Perfecta para los conductores de baja estatura. Este modelo puede ser modificado si gastar mucho dinero.
Honda mantiene un excelente peso, equilibrio y potencia en esta moto. Cuenta con un motor monocilíndrico SOHC de 124,9 cc refrigerado por aire que alcanza 9,7 hp a 7250 rpm, con 7,7 lb-pie de torque a 5500 rpm (10,5 Nm), capaz de un arranque potente y una velocidad máxima de 62 mph.
| Motor | Monocilíndrico SOHC refrigerado por aire (124,9 cc) |
| Caballo de fuerza | 9,7 CV a 7250 rpm (7,2 kW) |
| Esfuerzo de torsión | 7,7 libras-pie a 5500 RPM (10,5 Nm) |
| Velocidad máxima | 62 MPH |
| Peso | 227 libras (103 kg) |
| Legal en la carretera | Sí |
| Altura del asiento | 29,9″ (760 mm) |
| Capacidad de combustible | 1.6 galones |
Kawasaki Z125 Pro
La Kawasaki Z125 Pro se creó en respuesta al gran éxito de Honda con la MX125, perfecta para la categoría de carreras de minimotos.
Este modelo es liviano, más angosto y más alto, pero el peso más liviano y las relaciones de potencia ajustadas hace que sea una adicción conducirla.
Posee un motor monocilíndrico SOHC de 125 cc con inyección de combustible y enfriado por aire, que logra 8,3 hp a 7800 RPM (6,2 kW) y con una capacidad de 7,1 lb-ft de 6.000 RPM (9,63 Nm).
Su estética es excelente y posee bajo costo de combustible y de seguro, es una opción resistente y ágil para cualquier desafío en la carretera.
| Motor | Monocilíndrico SOHC refrigerado por aire con inyección de combustible (125 cc) |
| Caballo de fuerza | 8,3 caballos de fuerza a 7800 RPM (6,2 kW) |
| Esfuerzo de torsión | 7,1 libras-pie a 6000 RPM (9,63 Nm) |
| Velocidad máxima | 77 MPH |
| Peso | 244.8 libras |
| Legal en la carretera | Sí |
| Altura del asiento | 31,7″ |
| Capacidad de combustible | 1.95 galones |
KTM Duke 200
Este modelo de motocicleta puede ser no tan visto en la pista, sin embargo cuenta con una increíble aceleración e inmejorable capacidad de conducción, bastante rápida entre el tráfico.
Posee el marco de enrejado basado en Duke 390 del tamaño correcto, este modelo de 6 velocidades se extiende a ambos lados del puente entre la categoría de minimoto y la clase de motocicleta ligera para principiantes.
En cuanto a potencia, posee el cc más elevado con un motor monocilíndrico de 199.5 cc, cuatro tiempos, 4 válvulas, refrigerado por líquido, capaz de alcanzar 26hp (19kW) y 14 lb-ft (19.5 Nm) de torque.
En cuanto a la altura del asiento nos basamos en el tamaño idéntico de los neumáticos de 17″ por lo que debe ser de 32″ (820 mm). La Duke 200 es un poco más grande y pesada que la Z125 Pro y la MX125, por lo que, en comparación, el par de torsión puede sentirse un poco bajo.
El largo y el corto es sólido, con una excelente combinación de suspensión y ergonomía a un precio que seguramente se ajustará a su presupuesto.
| Motor | Motor monocilíndrico de 4 válvulas y cuatro tiempos refrigerado por líquido (199,5 cc) |
| Caballo de fuerza | 26 cv @ ? RPM (19kW) |
| Esfuerzo de torsión | 14 libras-pie @ ? RPM (19,5 N·m) |
| Velocidad máxima | 87 MPH |
| Peso | 340 libras (154 kg) |
| Legal en la carretera | Sí |
| Altura del asiento | No proporcionado por el fabricante, pero hemos adivinado por usted: 32 in (820 mm) |
| Capacidad de combustible | 3.5 galones |
Honda Monkey
Honda se ha estado robando la escena en la categoría de minimotos con este modelo.
Según un extracto del escrito de RideApart que resume la historia única del pequeño modelo:
“En 1961, Honda abrió un parque de diversiones en Hino, Japón (un suburbio de Tokio). Se llamaba Tama Tech Park y presentaba principalmente atracciones de vehículos motorizados para que el público viniera a montar, tocar y experimentar en persona. Una de esas atracciones involucró un motor Super Cub de 49 cc metido en una pequeña bicicleta completamente nueva».
“Se llamaba Z100, y era tan pequeño que en realidad rodaba sobre ruedas de cinco pulgadas. De acuerdo, ellos y los neumáticos en los que estaban envueltos eran considerablemente más gruesos que otros neumáticos del día, pero eso sigue siendo absolutamente minúsculo».
“Por supuesto, el Honda Z100 de 1961 en realidad estaba destinado a niños, no a adultos».
Desde ese momento la Honda Monkey evolucionó hasta convertirse en una mini motocicleta que ha alcanzado las masas de los fanáticos de todo el mundo.
Cuenta con un motor monocilíndrico SOHC enfriado por aire de 124.9 cc capaz de 9.7 HP @ 7,250 RPM y 7.7 lb-ft de torque 5,500 RPM.
Si bien el tamaño actual de los neumáticos ahora es de 12″, la altura del asiento de 30.6″ aún mantiene al modelo en perfecto estado de funcionamiento para la categoría de mini-moto.
| Motor | Monocilíndrico SOHC refrigerado por aire (124,9 cc) |
| Caballo de fuerza | 9,7 CV a 7250 rpm (7,2 kW) |
| Esfuerzo de torsión | 7,7 libras-pie a 5500 RPM (10,5 Nm) |
| Velocidad máxima | 62 MPH |
| Peso | 231,5 libras (105 kg) |
| Legal en la carretera | Sí |
| Altura del asiento | 30,6″ (777 mm) |
| Capacidad de combustible | 1.5 galones |
Suzuki VanVan 200
Cuando Suzuki encontró el equilibrio perfecto para el renacimiento de la VanVan 200 en 2017, no buscaban un competidor al estilo de Fast & Furious de dos ruedas, ni pensaron que «cuanto más grande, mejor».
Como una motocicleta de baja cilindrada con un motor básico Benjamin de 199 cc refrigerado por aire, SOHC, monocilíndrico que genera 16 caballos (11,7 kW) a 8000 RPM y hace alarde de 11,1 libras-pie de tirón 6500 RPM, la fuerza del modelo radica en el extremo bajo a medio de la banda de potencia.
Posee una ergonomía neutral y rápida aceleración que absorbe los baches. Suzuki no ha actualizado el recientemente, pero eso no ha impedido que la compren en grandes cantidades.
| Motor | Monocilíndrico SOHC refrigerado por aire (199 cc) |
| Caballo de fuerza | 16,00 caballos de fuerza (11,7 kW) a 8000 RPM |
| Esfuerzo de torsión | 11,1 libras-pie a 6500 RPM (15 Nm) |
| Velocidad máxima | 70 MPH |
| Peso | 283,3 libras (128,5 kg) |
| Legal en la carretera | Sí |
| Altura del asiento | 30,3″ (770 mm) |
| Capacidad de combustible | 1.7 galones |
CSC City Slicker
Precio, tamaño, rendimiento, todo es perfecto en este modelo ecológico que aún puede superar a su Prius urbano típico.
Además, por fin hemos encontrado una moto eléctrica que:
- Es divertida de conducir pero con un precio adecuado
- Es lo suficientemente común como para hacer que las reparaciones o modificaciones no sean costosas
- Es capaz de un agradable rango de 62 mi (100 km)
El CSC City Slicker es un modelo de motocicleta para la metrópolis. El Slicker es extrañamente ágil, incluso para una motocicleta de baja cilindrada y con su tamaño. Los frenos de manubrio le otorgan a la máquina una sensación más real con una ergonomía que se adapta perfectamente a la potencial de velocidad.
| Motor | Motor de transmisión por correa montado en basculante |
| Caballo de fuerza | 4,3 CV (3,2 kW) |
| Esfuerzo de torsión | * Un misterio actual, aunque las bicicletas eléctricas tienen todo su torque disponible en el tirón, por lo que seguramente se sentirá rápido en el extremo inferior * |
| Velocidad máxima | 50 millas por hora |
| Peso | 216 libras (98 kg) |
| Legal en la carretera | Sí |
| Altura del asiento | 30″ (762 mm) |
| Capacidad de combustible | N / A |
Redacción por Gossipvehículos
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