Las transmisiones manuales son un componente clave de los vehículos que requieren de la intervención del conductor para cambiar las marchas. Existen diferentes tipos de transmisiones manuales, cada una con sus propias características y ventajas. Aprende aquí sobre los tres tipos de transmisiones manuales.
Conoce las diferencias y ventajas entre la transmisión manual convencional, de doble embrague y automatizada para elegir la mejor opción para ti
En esta guía básica, exploraremos los tres tipos principales de transmisiones manuales: la transmisión manual convencional, la transmisión manual de doble embrague y la transmisión manual automatizada. Aprenderemos cómo funcionan, cuáles son sus diferencias y cuál podría ser la mejor opción para cada conductor según sus necesidades y preferencias.
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Los entusiastas de los automóviles valoran la experiencia de conducir un vehículo con transmisión manual, a pesar de que las transmisiones automáticas han dominado la industria automotriz en la última década.
Sin embargo, la mayoría de los superdeportivos de hoy en día ya no ofrecen una opción de caja de cambios manual, lo que ha llevado a muchos puristas a sentir que la emoción de la conducción ha disminuido. Pero ¿Qué hace que los autos manuales sean tan especiales? La respuesta radica en la conexión y control que el conductor tiene sobre el vehículo.
Mientras que en un artículo anterior exploramos los diferentes tipos de transmisiones automáticas, ahora nos centraremos en las tres variedades principales de cajas de cambios manuales: la transmisión manual secuencial, la transmisión no sincronizada y la caja de cambios de malla constante.
Cada una de estas transmisiones tiene sus propias características y ventajas, que permiten a los conductores experimentar la emoción y la satisfacción que sólo un cambio manual puede ofrecer.
3 tipos diferentes de transmisión manual incluyen transmisión manual secuencial, transmisión no sincronizada y caja de cambios de malla constante.
Transmisión manual secuencial
Cuando pensamos en una transmisión manual, lo primero que viene a nuestra mente es una palanca de cambios con patrón «H». Sin embargo, existe una opción llamada transmisión secuencial que no se parece en nada a la anterior. Si usted está familiarizado con las cajas de cambios de motocicletas, sabe que simplemente haciendo clic en la palanca hacia arriba o hacia abajo cambia las marchas, y eso es precisamente lo que hace la caja de cambios secuencial.
La caja de cambios secuencial es muy popular en aplicaciones de deportes de motor, ya que permite cambios rápidos y su diseño sencillo facilita su reparación. Sin embargo, la única limitación de la caja de cambios secuencial es que no se pueden saltar marchas, por ejemplo, no se puede pasar directamente de la 1.ª marcha a la 3.ª marcha.
Transmisión no sincronizada
Aunque las transmisiones manuales no sincronizadas pueden ser difíciles de operar para los conductores inexpertos, todavía se usan en algunos vehículos especializados, como vehículos todo terreno, camiones de carga pesada y vehículos de carreras, donde se prefiere la eficiencia mecánica y la capacidad de cambio rápido.
En una transmisión no sincronizada, el conductor debe usar el embrague para desacoplar temporalmente el motor de la transmisión y, a continuación, cambiar manualmente las marchas mediante el movimiento de la palanca de cambios. Para que los engranajes se engranen correctamente, el conductor debe sincronizar manualmente la velocidad del motor con la velocidad de la transmisión, lo que requiere cierta habilidad y práctica.
El embrague doble es una técnica que se utiliza en algunos vehículos con transmisión no sincronizada para facilitar los cambios de marcha. En lugar de usar un solo disco de embrague, el embrague doble tiene dos discos que pueden engancharse y desengancharse alternativamente para cambiar las marchas. Esto permite que el conductor preseleccione la próxima marcha mientras aún está en marcha, lo que facilita y acelera el cambio.
Sin embargo, incluso con el uso del embrague doble, el conductor aún debe ser hábil para operar una transmisión no sincronizada de manera efectiva y evitar daños en la caja de cambios. Es importante recordar que cada vehículo y transmisión tiene sus propias especificaciones y características, por lo que es importante consultar el manual del propietario para obtener información específica sobre la operación y el mantenimiento adecuados.
¿Por qué se requiere doble embrague para autos más antiguos?
El doble embrague es una técnica utilizada en las cajas de cambios no sincronizadas, por lo que es importante saber cómo hacerlo si conduces un automóvil antiguo con este tipo de transmisión. A continuación, se detallan los pasos para hacer doble embrague:
- Presiona el pedal del embrague para liberar las transmisiones.
- Coloca la palanca de cambios en la posición neutral.
- Suelta la palanca del embrague y acelera el motor a las RPM adecuadas para la siguiente marcha. La cantidad de RPM necesarias dependerá de la experiencia del conductor y la velocidad de conducción. En general, si conduces de manera tranquila, bastará con un ligero toque en el acelerador. Si conduces rápido y aceleras el motor, entonces necesitarás acumular más RPM mientras estás en punto muerto.
- Presiona el embrague nuevamente y cambia a la siguiente marcha.
Como puedes ver, el doble embrague implica presionar el embrague dos veces al cambiar de marcha, lo que permite sincronizar manualmente la velocidad del motor y la transmisión para evitar daños en la caja de cambios.
Caja de cambios sincronizada / de malla constante
La caja de cambios de malla constante es una evolución de la transmisión manual no sincronizada que requería habilidades complicadas como el doble embrague. Hoy en día, todos los automóviles modernos con transmisión manual utilizan este tipo de caja de cambios.
El objetivo principal de la caja de engranajes de malla constante es mantener los engranajes de ambos ejes girando sincronizados entre sí. Los engranajes del eje intermedio permanecen fijos, mientras que los engranajes del eje de salida pueden moverse cuando se asientan sobre cojinetes.
Esta configuración permite que los engranajes se engranen sin necesidad de sincronizar manualmente la velocidad del motor y la transmisión, lo que simplifica el proceso de cambio de marchas. En resumen, la caja de cambios de malla constante es una mejora significativa en comparación con la transmisión manual no sincronizada, y su uso generalizado en los automóviles modernos lo demuestra.
Engranajes de corte recto y engranajes de corte helicoidal
En la actualidad, la mayoría de los automóviles están equipados con engranajes de corte helicoidal en la caja de transmisión, mientras que los engranajes de corte recto se utilizan principalmente en autos de carrera. La razón de esto es que los engranajes de corte recto son más adecuados para aplicaciones de deportes de motor, ya que no producen carga axial de lado a lado, que es común en los engranajes de corte helicoidal.
La carga axial se genera a través del eje de entrada y requiere componentes de transmisión robustos para manejar esta fuerza de lado a lado. Aunque los engranajes de corte recto son eficaces en aplicaciones de carreras, no se utilizan en automóviles de carretera debido a que son ruidosos y no tan suaves como los engranajes de corte helicoidal.
En resumen, mientras que los engranajes de corte recto son preferidos para aplicaciones de carreras debido a su capacidad para evitar la carga axial, los engranajes de corte helicoidal son más comunes en los automóviles de carretera debido a su suavidad y bajo nivel de ruido.
El engranaje de corte recto es conocido por no producir carga axial de lado a lado, lo que lo convierte en una opción popular para aplicaciones de deportes de motor. Esto se debe a que los engranajes helicoidales pueden generar fuerza lateral a través del eje de entrada, lo que requiere componentes de transmisión más robustos para manejarla.
Además, los engranajes helicoidales agregan peso a la carcasa y a los ejes de la transmisión, lo que es una desventaja en automóviles de carrera que buscan ahorrar peso en cada componente. Por otro lado, los engranajes de corte recto son más fáciles de ensamblar.
Transmisión manual automatizada
La transmisión manual automatizada es una tecnología que busca aprovechar la caja de cambios manual ya existente para crear una transmisión casi automática. Para lograr esto, el selector de marchas y el embrague son controlados hidráulicamente por la unidad de control electrónico del vehículo. El software de la ECU decide cuándo cambiar de marcha y envía una señal a los actuadores hidráulicos para que realicen el cambio.
A pesar de ser una solución de bajo costo para una transmisión automática, la transmisión AMT también ofrece el modo Tiptronic, que permite al conductor cambiar de marcha de manera manual mientras la unidad controla el embrague. Si bien no es tan efectiva como una transmisión automática convencional, la transmisión AMT sigue siendo una opción viable para aquellos que desean una experiencia de manejo más cómoda.
Un dato curioso es que la transmisión AMT se introdujo en el BMW M3 E46 de 2003 en forma de transmisión SMG (caja de cambios manual secuencial). Esto permitió al conductor cambiar de marcha de manera secuencial mediante paletas detrás del volante, lo que proporcionó una experiencia de conducción más deportiva.
