¡Ojo con la tercera generación de la Kia Sorento (2016-2020)! Este modelo realmente cambió el juego para Kia. Dejó de ser una SUV económica más del montón y se convirtió en un jugador serio en la liga de los vehículos de tres filas. Piénsalo: un diseño super atractivo (hasta se ganó premios en Europa), una cabina que te hacía sentir en un coche de lujo, mucha tecnología y motores potentes. De repente, la Sorento estaba compitiendo cara a cara con la Toyota Highlander, la Honda Pilot y la Nissan Pathfinder.
El resultado fue un éxito total. Por eso, hoy en día, encontrar un modelo de esos (código UM) en el mercado de segunda mano es súper tentador, ¡el nivel de equipamiento que te llevas por ese precio es impresionante! La gran pregunta es: ¿Es una compra tan buena como parece? Sabemos que comparte muchas piezas mecánicas con otros modelos de Kia… ¿eso significa que también heredó esos famosos y graves problemas de motor que tanto preocupan? Nos pusimos a investigar a fondo los testimonios de los dueños y revisamos todos los boletines de servicio de esta popular SUV familiar.
Contenido Verificado por Expertos
Muy bien, hablemos de lo que está bajo el capó. Resulta que la Sorento de esta época utiliza esos motores GDI (Inyección Directa) que son bastante más complejos de lo que parecen. Como esto no es algo que podamos diagnosticar a ojo, decidimos llamar a un experto de verdad: Jorge Soto, nuestro gurú de la mecánica automotriz. Con más de 20 años de experiencia, Jorge es la persona perfecta para indicarnos los riesgos reales de esos motores, tanto el 2.4L como el potente V6 3.3L. Él nos dejó clarísimo que, en este modelo en particular, el historial de servicio no es negociable, ¡es la clave de todo!
Aclaración Importante: Dos Motores, Mismo Problema GDI
Ahora, a lo que nos importa: ¿Qué traían bajo el capó las Sorento que llegaron a México? Principalmente, dos opciones a gasolina, y aquí viene el detalle crucial: ambas usan Inyección Directa (GDI). Esto es un punto rojo porque, al ser GDI, son vulnerables a esa lista de problemas inherentes que trae esta tecnología.
Aquí el desglose de los sospechosos habituales:
- El 2.4L GDI (Cuatro cilindros): Este es el motor de las versiones más sencillas, ¡y aquí es donde hay que poner la lupa! Es el tristemente célebre «Theta II» que ya conocemos por la Sportage, lo que significa que hereda exactamente los mismos problemas graves de motor que ya tienen a muchos preocupados.
- El 3.3L GDI V6 (Seis cilindros): Lo encuentras en las versiones más equipadas (las EX Pack, SXL). Es más potente y te da una sensación de manejo mucho más suave, pero ¡ojo!, que sea un V6 no lo salva. Sigue siendo GDI y, aunque sus fallas son distintas a las del 2.4L, tampoco está libre de problemas.
Problemas y Fallas Comunes de la Kia Sorento (2016-2020)
1. El Riesgo #1: Motor 2.4L GDI – Consumo de Aceite y Fallo Catastrófico
Aquí está la peor noticia, y es la que comparte con su hermana menor, la Sportage: El problema más grave en las Sorento de 4 cilindros es el motor, punto.
Señales de que algo anda mal (Los Síntomas)
- Alto Consumo de Aceite: Es la primera señal de alarma. Tu motor empieza a «beberse» el aceite entre los servicios, obligándote a rellenar constantemente. ¡No lo ignores!
- Humo Azul por el Escape: Lo notarás sobre todo en las mañanas al encender o cuando pisas el acelerador a fondo. Significa que está quemando aceite.
- El temido «Golpeteo de Biela» (Rod Knock): Es un sonido metálico, rítmico, un «clac-clac-clac» que se acelera con las revoluciones. Si escuchas esto, ¡detente! El motor está en sus últimas y, honestamente, necesitará ser reemplazado.
¿Por qué pasa esto? (La Causa Principal)
La culpa es del tristemente famoso defecto de diseño en los motores «Theta II» GDI. En resumen: los anillos de los pistones tienen un diseño deficiente. Esto, sumado a la carbonilla que se acumula, permite que el aceite se cuele donde no debe (la cámara de combustión). El resultado es fatal: el motor se queda sin lubricación, ¡y los metales internos se destruyen!
¿Qué puedes hacer para salvarlo?
Si estás manejando una Sorento 2.4L o piensas comprar una:
- Control Semanal: Revisa el nivel de aceite todas las semanas. ¡Es tu mejor defensa!
- Aceite de Primera: Usa solo aceite sintético de altísima calidad y sé religioso con los cambios.
- Actualización Crítica (KSDS): Pregunta en la agencia si tu coche tiene instalada la actualización de software KSDS (sistema de detección de golpeteo). Esta puede ser la diferencia entre un susto y la destrucción del motor, pues lo pone en modo de protección si detecta el ruido.
2. El Problema del V6: Motor 3.3L GDI – Acumulación de Carbón
Mira, el V6 es otra onda. En temas de aguante, es muchísimo más fuerte por dentro (tiene pistones y bielas más macizas), pero, amigo, sufre del mismo mal que le da a todos los motores modernos de Inyección Directa: la plaga del carbón.
Cuando el V6 se Siente Mal (Los Síntomas)
- Pierde Punch y Aceleración: Sencillo, sientes el coche como un burro, «pesado» o «lento», y no reacciona como antes.
- Temblores en Alto: Estás en un semáforo y sientes que el motor tiembla o vibra un poquito mientras está en ralentí.
- La Luz que No Quieres Ver: El Check Engine se enciende porque el coche está teniendo fallas de encendido (misfires) en algún cilindro.
¿Cuál es el Rollo? (La Explicación Sencilla)
Te lo pongo fácil: En estos motores GDI, la gasolina se va directito al cilindro, sin pasar por las válvulas. ¿Y qué pasa? Pues que la gasolina ya no las «lava». Entonces, los vapores de aceite se pegan en las válvulas, se queman y se convierten en unas rocas durísimas de carbón que ahogan el motor… ¡literalmente!
¿Qué Tienes que Poner de tu Parte? (El Mantenimiento Caro, Pero Necesario)
Si tienes este motor, grábatelo: el mantenimiento preventivo no es negociable. Tienes que hacerle una limpieza a fondo de esas válvulas (la famosa Walnut Blasting o limpieza química) cada 60,000 u 80,000 kilómetros. Duele en el bolsillo, sí, pero es totalmente obligatorio si quieres que tu V6 siga respirando bien y no te dé problemas.
3. Falla de Faros y Luces Diurnas (DRL)
Si hay un dolor de cabeza eléctrico que molesta a los dueños de todas las versiones de esta Sorento, son los faros. Es un problema común y, francamente, muy frustrante.
Cuando Empieza el Show (Los Síntomas)
- El Parpadeo de la Muerte: Tus luces diurnas de LED (las DRL) empiezan a parpadear como un árbol de Navidad defectuoso o simplemente se apagan por completo.
- Se Queman a Cada Rato: Las luces principales (las halógenas o las HID) se funden rapidísimo o, peor aún, dejan de funcionar solo de un lado, haciendo que parezca que tu coche está «guiñando el ojo» todo el tiempo.
¿Qué Falla Realmente? (La Causa)
Aquí no hay misterio mecánico, es un problema de calidad de componentes. Lo que pasa es que los módulos LED, los balastros (en las de xenón) o incluso el cableado de los faros halógenos simplemente se sobrecalientan y fallan. El ensamblaje completo del faro no fue diseñado para durar.
El Golpe al Bolsillo (Qué Hacer)
Prepárate: la solución casi siempre es dolorosa. En lugar de poder cambiar solo un foco o un cable barato, la reparación te obliga a reemplazar el faro completo. Y, como ya te imaginarás, cambiar un faro moderno completo es un golpe muy, muy costoso para el bolsillo.
4. Transmisión Automática de 6 Velocidades (Lenta)
Hablemos de la transmisión automática de 6 velocidades. A ver, la buena noticia es que, al igual que en el Forte, esta caja es robusta y confiable. El problema no es la mecánica en sí, sino su personalidad, es decir, su programación. Es un poco… terca.
La Frustración al Volante (Los Síntomas)
- La Tarda en Reaccionar: Cuando quieres rebasar y pides potencia, la caja se toma su tiempo para reaccionar. Tarda en hacer el kick-down (el rebaje), lo que puede ser desesperante.
- Obsesionada con Ahorrar: Siempre está buscando la marcha más alta posible. Esto es genial para el consumo, pero te la hace sentir lenta y aletargada en ciudad.
- Se Pone Ruda (Alto Kilometraje): Ya con muchos kilómetros encima (piensa en más de 120,000 km), algunos dueños reportan que empieza a tener cambios bruscos o a «patinar» un poco.
¿Cómo Mantenerla Feliz? (Qué Hacer)
No hay atajos aquí. Si quieres evitar los problemas de cambios bruscos cuando tenga más kilómetros, tienes que hacerle un favor: ¡Cámbiale el aceite de la transmisión!
Esta caja (código A6MF/A6LF) necesita su servicio de fluido ATF religiosamente. Omitir ese mantenimiento preventivo es, sin duda, la razón principal por la que la caja empieza a portarse mal en alto kilometraje. ¡No seas de los que ignoran ese servicio!
Llamados a Revisión (Recalls) y Boletines de Servicio (TSBs)
De todas las cosas que hemos hablado, esta es la parte más crítica. Las campañas de servicio que Kia tuvo que sacar en su momento no fueron por tonterías; de hecho, algunas eran por riesgo directo a tu seguridad. Tienes que saber esto antes de poner un solo peso:
Lo Serio que Ocurrió (Los Recalls)
- El Recall de Fuego: Esto no es broma. En los motores 2.4L, un fallo podía provocar fugas de gasolina y, sí, riesgo de incendio. Si compras una, tienes que verificar que esto esté resuelto.
- El Software Salvavidas (KSDS): El 2.4L necesitaba sí o sí esta actualización. Es un software especial que detecta el golpeteo de biela a tiempo y salva el motor de morir. ¡Si no lo tiene, es un peligro andante!
- Los Papeles del Carbón (V6): Que existan boletines oficiales de Kia para decirle a los talleres cómo limpiar el carbón del V6 3.3L, solo te confirma una cosa: el problema del carbón es real y oficial.
La Regla de Oro que Te Ahorrará Miles
Aquí no hay excusas ni «peros». Si vas a comprar una Sorento de segunda mano, tienes una tarea no negociable:
Tienes que tomar el VIN (el Número de Serie) de esa camioneta e ir a dos lugares. Primero, revisa en la página de Profeco si tiene algún recall pendiente. Y segundo, llámale o ve a una agencia Kia con ese número.
Tienes que estar 100% seguro de que todas estas campañas de seguridad y mantenimiento se hicieron. Si el dueño anterior se hizo el loco, créeme, el riesgo de que el motor se muera lo heredarás tú. ¡No compres problemas!
El Veredicto del Mecánico (Jorge Soto)
«Seamos claros: la Sorento de esta generación es un vehículo atractivo y lujoso, pero tienes que verla como una opción de «alto mantenimiento». Es un error grave comprarla pensando que solo necesita gasolina. El problema más grande está en el motor 2.4L GDI, que es idéntico a la conocida «bomba de tiempo» de la Sportage; mi consejo es que te alejes de él a menos que tengas acceso a un historial de servicio perfecto que demuestre todas las actualizaciones y cambios de aceite al pie de la letra. Si lo ignoras, es muy probable que heredes un problema mecánico mayor a corto plazo.
Por otro lado, el V6 3.3L GDI es superior y mucho más robusto, pero sufre del «cáncer» de todo motor GDI: la acumulación de carbón. La gente no entiende que el apellido «GDI» significa un gasto preventivo obligatorio; si el dueño anterior no invirtió en la costosa limpieza de válvulas (el Walnut Blasting), ese V6 estará ahogado y sin potencia. Mi recomendación final es firme: No compres ninguna Sorento GDI sin antes hacerle una inspección profunda que incluya un endoscopio para ver las válvulas y una prueba de compresión. Es la única forma de asegurarte de que no estás comprando un problema ajeno.»
Recomendaciones para Propietarios y Compradores
- Para Propietarios:
- Si manejas la 2.4L: Tienes que volverte obsesivo con el aceite. ¡Revisa el nivel cada 500 kilómetros! Y lo digo en serio. Ese motor es un bebedor de aceite, y la diferencia entre un motor vivo y uno muerto es una varilla de medición a tiempo.
- Si manejas la 3.3L V6: Tienes un gran motor, pero exige su cuota. Tienes que invertir en la limpieza de válvulas (Walnut Blasting) cada 60,000 kilómetros. No es un lujo, es el mantenimiento que necesita un motor GDI para poder respirar.
- Para ambas versiones: Usa solo aceite sintético de la más alta calidad (5W-30 o 5W-40) y cámbialo a tiempo. Y por favor, ¡no seas de los que ignoran la caja! El servicio de la transmisión automática es crucial; si omites el cambio de fluido, es casi seguro que tendrás problemas de cambios bruscos con el tiempo.
- Para Compradores de Seminuevos:
- ¡El Historial de Servicio Tiene que ser Inmaculado! Este es el requisito número uno, la prueba de fuego. Si el dueño no te muestra un registro completo, detallado y sin huecos de todos los servicios, simplemente no la compres. No hay excusas, no hay peros. Un historial incompleto es una alerta roja enorme.
- Paga por una Inspección de Nivel Experto: No confíes en el mecánico de la esquina. Paga por una inspección profesional que vaya al fondo del motor. Esto incluye una endoscopía de los cilindros (para ver qué tan lleno de carbón está por dentro) y una prueba de compresión (para saber si los pistones están saludables). Si el vendedor se niega, ¡corre!
- Pon a Prueba Todo lo Eléctrico: Ya sabes que los faros son un dolor de cabeza. Antes de cerrar el trato, revisa meticulosamente que cada luz funcione a la perfección: las luces diurnas (DRL), las altas y las bajas. Una falla aquí significa que pronto tendrás que pagar por un faro completo, y eso es caro.
Conclusión
Mira, la Kia Sorento (2016-2020) es una tentación; te da un nivel de lujo, espacio y diseño que pocos rivales igualan por el mismo precio en el mercado de segunda mano. Sin embargo, aquí viene la verdad dura: sus motores GDI (tanto el cuatro cilindros como el V6) la convierten en una compra de alto riesgo. Es una SUV que, sencillamente, no perdona ni la más mínima negligencia en el mantenimiento.
La conclusión es simple: si tienes la suerte de encontrar una unidad con un historial de servicio perfecto, bien documentado, y que demuestre que le hicieron todos los mantenimientos GDI al día, ¡felicidades, has encontrado una joya! Si no cumple con esto, déjame decírtelo claro: estás comprando, muy probablemente, una factura de taller muy, muy costosa esperando a que se venza.
Redacción por Gossipvehículos
