La cuarta etapa de la RAM 1500 (comercializada desde 2009 hasta 2018, y prolongada un tiempo más bajo la etiqueta «Classic») redefinió los estándares dentro del mercado de las camionetas de gran tamaño.
Gracias a su innovador esquema posterior con resortes helicoidales, cabinas sumamente refinadas y una estética imponente, conquistó con rapidez a una enorme cantidad de automovilistas en territorio mexicano. A pesar de esto, tal como ocurre con cualquier vehículo destinado al trabajo duro y al transporte cotidiano, no se encuentra exenta de ciertos puntos débiles.
Comprender los desperfectos recurrentes de la RAM 1500 fabricada entre 2009 y 2018 resulta absolutamente indispensable antes de adquirir un ejemplar de segunda mano.
El nivel de fiabilidad que ofrece este modelo no representa una constante fija; por el contrario, está condicionado de manera directa por el bloque propulsor seleccionado, el tipo de caja de cambios, la temporada de ensamblaje, las costumbres al manejar y, fundamentalmente, la disciplina con la que se hayan cumplido sus servicios anteriores.
A lo largo de estas líneas examinaremos a detalle qué panoramas aguardan al comprador, qué puntos inspeccionar minuciosamente y de qué manera blindar tu dinero.
¿La RAM 1500 2009-2018 es confiable?
Para formular un juicio equilibrado: sí, la seguridad operativa de esta camada de la RAM 1500 se califica desde un nivel aceptable hasta uno bastante favorable, condicionado por la variante elegida.
Entre las mayores virtudes de esta RAM sobresalen la solidez de su estructura, la durabilidad general del bloque V8 HEMI (siempre que reciba los cuidados oportunos) y la integración de una magnífica transmisión de ocho relaciones durante sus etapas finales.
Por el contrario, sus flaquezas tienden a concentrarse en accesorios periféricos, anomalías eléctricas propias de las primeras tiradas de producción y deterioros específicos dentro del conjunto propulsor que pueden derivar en gastos considerables si se pasan por alto.
No estamos ante un automotor inherentemente defectuoso, pero tampoco se trata de una máquina indestructible. Para cualquier interesado en adquirirla, el éxito de la operación recae en un diagnóstico previo y riguroso.
Fallas comunes de la RAM 1500 2009-2018
A continuación, dividimos las averías más documentadas tanto por usuarios como por boletines técnicos de talleres especializados. Cabe subrayar que estas dificultades no se manifiestan forzosamente en todas las unidades, aunque la prudencia dicta mantenerse alerta.
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Ruido del motor («HEMI tick») y desgaste de elevadores/árbol de levas
Años o versiones más reportadas:
Unidades provistas del propulsor V8 de 5.7 litros HEMI (presente en toda la serie, con mayor incidencia en ejemplares con kilometraje elevado).
Síntomas:
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Emisión de un golpeteo metálico constante y rítmico («tic-tic-tic») originado en las entrañas del motor.
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El volumen del sonido suele acentuarse durante los arranques en frío.
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Merma en la entrega de fuerza o ralentí irregular en fases avanzadas.
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Activación del testigo luminoso «Check Engine» motivada por fallas de combustión (misfire).
Posibles causas:
Este inconveniente figura entre los reportes más habituales del bloque HEMI de 5.7 litros. Por lo general, surge a raíz de una lubricación insuficiente en la zona alta de la máquina, escenario común cuando el vehículo permanece demasiado tiempo inactivo en ralentí. Esto desencadena un desgaste anticipado en los rodillos de los buzos y, posteriormente, un deterioro grave sobre las levas del eje.
Nivel de gravedad:
De elevado a crítico.
Posible solución:
Si el componente ya sufrió daños estructurales, la única salida es el reemplazo completo del eje de levas, los elevadores y un lavado profundo del circuito interno para retirar cualquier residuo metálico.
Recomendación:
En caso de percibir un repiqueteo metálico persistente que no cede aun cuando la máquina alcanza su temperatura óptima de funcionamiento, resulta prudente solicitar una revisión técnica de inmediato. Como medida preventiva, es vital emplear aceite sintético con la graduación adecuada (habitualmente 5W-20), cumplir estrictamente con los periodos de reemplazo y evitar mantener el motor encendido sin rodar por lapsos prolongados.
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Tornillos rotos o fugas en los múltiples de escape
Años o versiones más reportadas:
Ediciones dotadas del bloque V8 de 5.7 litros HEMI (2009-2018) y del motor V8 de 4.7 litros.
Síntomas:
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Emisión de un sonido tipo «tic-tic» similar al Hemi Tick, con la diferencia de que suele atenuarse o disiparse por completo cuando el propulsor se calienta.
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Presencia de un olor penetrante a gases quemados dentro de la cabina o en las inmediaciones del guardafangos delantero.
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Rastros oscuros de hollín alrededor del múltiple de escape.
Posibles causas:
Los drásticos contrastes térmicos entre el frío y el calor inducen la dilatación y contracción de los colectores fabricados en hierro colado. Dicha tensión termina por fracturar los pernos de fijación —con predilección por los ubicados en la sección trasera— o por torcer la propia pieza, abriendo paso a escapes de aire.
Nivel de gravedad:
Intermedio.
Posible solución:
Extracción de los birlos vencidos (un procedimiento que en ocasiones exige perforación o el uso de soldadura), aplanamiento del colector en caso de deformaciones, y montaje de empaques nuevos junto con tornillería de alta resistencia.
Recomendación:
Si bien este desperfecto no inutilizará el motor de inmediato, inhalar emanaciones del escape representa un riesgo para la salud, además de que la pérdida de contrapresión merma el desempeño del vehículo. Lo prudente es corregirlo en un taller especializado que cuente con experiencia en la extracción de pernos seccionados.
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Fallas del sistema MDS (Desactivación de cilindros)
Años o versiones más reportadas:
Ejemplares con motor V8 de 5.7 litros HEMI (2009-2018).
Síntomas:
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Sacudidas o tirones súbitos al intentar mantener una marcha constante en autopista.
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Respuesta tardía al pisar el acelerador.
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Encendido del testigo «Check Engine» vinculado a códigos de los solenoides MDS.
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Sensación de pesadez o ahogamiento en la máquina al operar con solo cuatro cilindros activos.
Posibles causas:
El mecanismo de Desplazamiento Múltiple (MDS) aprovecha la presión del aceite para apagar cuatro cámaras de combustión con el fin de optimizar el consumo de combustible. Diversas unidades han presentado anomalías debido a que los pequeños solenoides encargados de regular este proceso se tapan con impurezas, lodos o por emplear un lubricante con especificaciones incorrectas.
Nivel de gravedad:
Intermedio.
Posible solución:
Sustitución de los solenoides del sistema MDS, purga de los conductos de lubricación y ejecución de un cambio de aceite acompañado de su respectivo filtro.
Recomendación:
El cuidado preventivo constituye el mejor remedio. Utiliza estrictamente el aceite aconsejado por la marca, puesto que la tecnología MDS muestra una extrema sensibilidad ante cualquier variación en la presión y fluidez del lubricante.
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Problemas eléctricos y fallas del módulo TIPM
Años o versiones más reportadas:
Principalmente ediciones fabricadas entre 2009 y 2012.
Síntomas:
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La bomba de gasolina continúa operando incluso con la máquina apagada, agotando por completo el acumulador.
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Dificultades intermitentes para poner en marcha el vehículo (el motor de arranque gira pero no enciende).
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Comportamiento errático en faros, limpiaparabrisas o bocina.
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Activación falsa de alarmas en el cuadro de instrumentos.
Posibles causas:
El Módulo de Energía Totalmente Integrado (TIPM por sus siglas en inglés) funciona como el núcleo nervioso que distribuye la electricidad en todo el automotor. Los relevadores internos, en especial el correspondiente al suministro de combustible, son propensos a averiarse a causa de recalentamientos o fallas en sus puntos de soldadura.
Nivel de gravedad:
Elevado, ya que puede dejar varado al conductor o vaciar la batería de forma repentina.
Posible solución:
En el mercado se comercializan kits de reparación y puentes eléctricos (bypass) orientados al relevador de la bomba, aunque la salida definitiva suele exigir el cambio integral o la reconstrucción del módulo TIPM.
Recomendación:
Ante la aparición de fallos eléctricos extraños, lo mejor es acudir con un técnico automotriz experto en electrónica antes de gastar en baterías o alternadores de manera equivocada.
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Filtraciones de agua en la cabina
Años o versiones más reportadas:
Cualquier variante de cabina (2009-2018), con una incidencia muy alta en los primeros años de producción.
Síntomas:
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Manchas por humedad localizadas en el tapiz del techo, justo en las proximidades del medallón trasero.
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Presencia de aroma a humedad al ingresar al habitáculo.
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Acumulación de líquido en el piso bajo los asientos posteriores.
Posibles causas:
La junta de espuma que protege la tercera luz de freno —ubicada en la parte exterior de la cabina— posee un grosor insuficiente o se deteriora con rapidez bajo la exposición solar, permitiendo el ingreso del agua de lluvia. En ocasiones, el empaque de la ventanilla trasera corrediza también suele ceder.
Nivel de gravedad:
Menor en el plano mecánico, pero de carácter intermedio si el agua alcanza los módulos eléctricos situados bajo las plazas traseras o propicia la aparición de hongos.
Posible solución:
Desmontar la tercera luz de freno, limpiar minuciosamente la superficie y colocar un sello nuevo de mayor grosor y durabilidad (preferentemente de neopreno) o sellador automotriz.
Recomendación:
Al examinar una RAM 1500 de ocasión, palpa siempre la alfombra posterior e inspecciona la cubierta superior en busca de huellas de humedad.
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Problemas en la transmisión y cambios bruscos
Años o versiones más reportadas:
Cajas de 5 y 6 velocidades (2009-2013) junto con algunos reportes iniciales en la versión de 8 relaciones (2013-2015).
Síntomas:
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Sacudidas o golpes secos al desacelerar poco antes de detenerse por completo (en la caja de 8 marchas).
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Patinaje de velocidades o retraso al seleccionar las posiciones «Drive» o «Reversa» (en las transmisiones de 5 y 6 relaciones).
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Ingreso automático al modo de protección (Limp mode).
Posibles causas:
Dentro de las cajas de la familia RFE (4, 5 y 6 velocidades), el cuerpo de solenoides suele presentar fallas que derivan en cambios descontrolados. Por su parte, en los ejemplares equipados con la transmisión ZF de 8 velocidades, los tirones al reducir de marcha obedecen por lo general a desajustes en el software o a parámetros de manejo descalibrados en la computadora central.
Nivel de gravedad:
De intermedio a elevado.
Posible solución:
Para la unidad ZF de 8 velocidades, el inconveniente suele resolverse mediante una actualización del sistema informático en la concesionaria y un reinicio de los valores adaptativos. En el caso de las cajas más veteranas, es probable que se requiera la sustitución del módulo de solenoides o una reconstrucción total si hay piezas internas desgastadas.
Recomendación:
Durante la prueba dinámica de manejo, corrobora que las aceleraciones sean progresivas, frena hasta detener el vehículo por completo y comprueba el funcionamiento de la reversa. Las transiciones de marcha deben percibirse firmes, mas nunca violentas.
Cuadro comparativo de opciones motrices
| Motorización | Características principales y puntos de atención |
| V6 3.6L Pentastar | Integrado en 2013, destaca por su eficiencia y fiabilidad. Su talón de Aquiles externo es la carcasa plástica del filtro de aceite, propensa a agrietarse con el tiempo o por un apriete excesivo. |
| V8 4.7L | Disponible al inicio de esta generación. Un diseño tradicional y resistente, aunque sumamente vulnerable ante episodios de calentamiento extremo, los cuales suelen quemar las juntas de cabeza. |
| V8 5.7L HEMI | El preferido del público por su enorme fuerza y capacidad de arrastre. Sus puntos críticos son el «Hemi tick» (árbol de levas/buzos) y las fugas en los múltiples de escape. |
| V6 3.0L EcoDiesel | Arribó en 2014 ofreciendo consumos reducidos. Presenta averías costosas en el sistema anticontaminación (fugas en el enfriador EGR, filtros DPF colapsados) y desgaste temprano en cojinetes principales en las primeras tiradas. |
Evolución de las transmisiones
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Cajas RFE (4, 5 y 6 velocidades): Empleadas primordialmente entre 2009 y 2013. Se distinguen por su solidez mecánica, aunque su tecnología veterana vuelve a la camioneta más pesada y elevadas consumidoras de combustible. Demandan sustituciones periódicas de filtro y aceite ATF+4.
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TorqueFlite de 8 velocidades (ZF 8HP): Disponible a partir de 2013 para el bloque V6 y poco después para el V8. Transformó por completo el comportamiento de la camioneta al mejorar la aceleración y reducir el consumo. Aunque se publicita como un componente sellado de por vida, los especialistas aconsejan renovar el fluido y el cárter-filtro cada 80,000 o 100,000 kilómetros para alargar su vida útil.
¿Qué años de la RAM 1500 2009-2018 requieren mayor atención?
No existe un año en específico que deba descartarse por completo, ya que las temporadas con mayores cifras de ventas acumulan, por lógica, un volumen superior de reportes. Sin embargo, atendiendo al registro histórico de reclamaciones y campañas de servicio, destacan las siguientes pautas:
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2009 a 2012: Al corresponder al debut de esta cuarta generación, agrupan la mayor cantidad de quejas orientadas al apartado eléctrico (el célebre módulo TIPM) y a deterioros en los acabados internos. Demandan una supervisión estricta a nivel electrónico.
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2013 y 2014: Lapso caracterizado por una profunda evolución tecnológica (incorporación de la pantalla Uconnect de 8.4 pulgadas, caja de 8 marchas, suspensión neumática opcional y la variante EcoDiesel). Ciertas unidades iniciales manifestaron detalles de software y desajustes de calibración en la transmisión.
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2015 a 2018: Consideradas las ediciones más maduras y exentas de complicaciones eléctricas severas. No obstante, las problemáticas mecánicas del bloque HEMI (colectores de escape y elevadores) continúan vigentes si el dueño omitió los servicios de mantenimiento.
Qué revisar antes de comprar una RAM 1500 usada
Si tienes en mente adquirir una RAM 1500 de segunda mano, esta lista de puntos debe considerarse una guía obligatoria durante la inspección física:
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Arranque en frío (presta especial atención ante sonidos metálicos intensos durante los primeros treinta segundos de funcionamiento).
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Comportamiento acústico del motor al alcanzar su temperatura habitual de trabajo.
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Desempeño del mecanismo MDS (en carretera, verifica la ausencia de tirones al circular a velocidad constante).
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Transición de marchas (tanto en frío como en caliente, comprobando la correcta operación del selector giratorio).
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Ausencia de goteos de aceite o líquido refrigerante (revisa bajo el cofre y examina la base del filtro en las variantes V6).
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Expediente de servicios (comprobantes físicos de los mantenimientos realizados).
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Campañas de revisión pendientes (introduce el número de serie VIN en los portales oficiales).
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Estado de la suspensión y dirección (evita golpes secos al pasar por irregularidades; si cuenta con sistema neumático, asegúrate de que el vehículo eleve y baje su altura sin contratiempos).
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Integridad del sistema eléctrico (faros, sistema de sonido, climatización y mandos al volante).
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Rastro de humedad en el habitáculo (toca las alfombras situadas debajo de los asientos posteriores).
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Eficacia del aire acondicionado (debe climatizar el interior de forma homogénea).
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Patrón de desgaste en las llantas (un indicador clave para detectar fallas en rótulas o deficiencias en la alineación).
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Indicios de maltrato por carga pesada o arrastre (revisa el estado del enganche posterior y las condiciones de la batea).
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Diagnóstico por escáner (emplea un lector OBD2 en busca de códigos de falla almacenados o borrados recientemente).
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Dictamen emitido por un mecánico independiente con experiencia en plataformas Chrysler, Dodge y RAM.
Costos de reparación aproximados
Con el propósito de brindar una perspectiva realista, a continuación se enlistan valores estimados vigentes en México. Dichas cifras se expresan en pesos mexicanos y pueden oscilar considerablemente dependiendo de la región, de si acudes a una agencia oficial o a un taller particular, y de la procedencia de las refacciones (originales MOPAR o alternativas genéricas):
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Reparación de pernos en el múltiple de escape: 4,000 a 9,000 pesos por cada lado.
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Sustitución del módulo TIPM: 12,000 a 20,000 pesos.
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Cambio de árbol de levas y buzos (en casos graves de Hemi tick): 35,000 a 60,000 pesos (intervención mayor que exige desarmar la parte superior del motor).
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Reemplazo de la carcasa del filtro de aceite (V6 Pentastar): 5,000 a 8,000 pesos.
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Cambio de empaque para la tercera luz de freno: 500 a 1,500 pesos.
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Servicio de mantenimiento a la transmisión ZF de 8 velocidades (cárter con filtro integrado y fluido específico): 7,000 a 12,000 pesos.
Nota: Los importes mencionados son referencias generales y no constituyen cotizaciones formales.
Campañas de revisión (Recalls)
A lo largo del ciclo comercial de este modelo, el grupo FCA (hoy conocido como Stellantis) implementó diversos llamados a revisión. Los apartados más críticos que debieron recibir atención comprenden:
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Sustitución de bolsas de aire Takata (por riesgo de fragmentación en los dispositivos de inflado).
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Aseguramiento del portón de la batea (debido a reportes donde la puerta trasera se abría de manera imprevista durante la marcha).
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Reemplazo de la bomba de agua en configuraciones 2500/3500 y algunas versiones 1500 (peligro de sobrecalentamiento y conato de incendio).
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Modificación en el enfriador de la válvula EGR en los bloques EcoDiesel (riesgo de incendio interno).
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Actualización de software en el mecanismo de estacionamiento («Park») dentro de las cajas automáticas (para advertir al operador si el vehículo no se encuentra en posición de bloqueo al abrir la puerta).
Corresponde al interesado o dueño actual comprobar el número de serie (VIN) en las plataformas oficiales de RAM o de la PROFECO en México para determinar si el automotor tiene pendientes estas intervenciones. El año de fabricación por sí solo no basta para confirmar si una unidad se encuentra afectada.
Conclusión
¿Adquirir una RAM 1500 de los años 2009 a 2018 representa una alternativa acertada? Sin lugar a dudas. Proporciona un nivel de confort en marcha sobresaliente para su época, un espacio interior sumamente generoso y propulsores dotados de gran potencia. La etapa más equilibrada de esta generación comprende las unidades fabricadas entre 2015 y 2018 provistas del motor V8 HEMI y la caja de 8 velocidades, ya que conjuntan una tecnología madura con el desempeño más sobresaliente de la gama.
A pesar de ello, las variantes con motor V8 exigen una vigilancia estrecha ante cualquier anomalía sonora en la máquina, dado que las reparaciones del árbol de levas y los elevadores configuran los contratiempos más gravosos a los que podrías enfrentarte. El mantenimiento preventivo lo es todo al tratar con esta camioneta; una unidad respaldada por un historial de servicios al corriente constituye una inversión inteligente, mientras que un ejemplar descuidado puede transformarse en un verdadero dolor de cabeza financiero.
Jamás pases por alto una revisión previa. Un escaneo electrónico a fondo y la opinión de un especialista valen cada centavo antes de estampar tu firma en cualquier contrato de compraventa.
Redacción por Gossipvehículo
