El motor 302 de Ford es uno de los motores más emblemáticos y duraderos en la industria automotriz. Conocido por su potencia y rendimiento, este motor ha dejado una huella significativa en la historia de los vehículos Ford. En este artículo, exploraremos las especificaciones y la historia detrás del motor 302 de Ford, desde sus primeras versiones hasta sus aplicaciones actuales.
El motor Ford 302: Todo lo que necesitas saber
La era de 1979 a 1995 marcó un período significativo en la historia del motor 302 de Ford. Durante estos años, se produjeron varios cambios y mejoras en este motor icónico. Aunque el motor 302 tuvo su origen mucho antes de 1979, nos centraremos en este periodo en particular debido a nuestro enfoque en la restauración y piezas de rendimiento para Mustang.
Durante este tiempo, el motor 302 de Ford experimentó cambios en su diseño y características. Se introdujeron mejoras en la eficiencia y rendimiento del motor, así como en la durabilidad y confiabilidad. Estos cambios incluyeron la adopción de la inyección de combustible en lugar del carburador en algunos modelos, lo que mejoró la eficiencia y la respuesta del motor.
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Historia del motor 302
El diseño del motor V8 de bloque pequeño de Ford comenzó en 1960 bajo la dirección de George Stirrat en el proyecto «The Canadian X Project». El primer motor presentado fue un bloque pequeño de 221 pulgadas cúbicas que se utilizó en el Ford Fairlane. Este motor contaba con un carburador estándar de dos barriles y ofrecía una potencia nominal de 145 caballos de fuerza a 4400 RPM y un torque de 216 libras-pie a 2200 RPM.
A lo largo de los años, el motor experimentó cambios y mejoras. En 1963, se realizó una sobrealimentación del motor a 260 pulgadas cúbicas, y en 1964, se aumentó aún más a un motor de 289 pulgadas cúbicas. Finalmente, unos años más tarde, el motor de 289 pulgadas cúbicas se convirtió en el conocido motor de 302 pulgadas cúbicas.
Historia del motor de Fox Body y Mustang 1994-95
En 1979, el motor de 5.0 litros de Ford fue introducido como una continuación del motor utilizado en el Mustang 2 de 1978. Este motor presentaba varias características, como un colector de admisión de aluminio, un carburador de dos cilindros y versiones destinadas a California equipadas con un venturi variable.
Entre las novedades de ese año, se incluía un filtro de aire de un solo tubo respirador. Además, se introdujeron una bomba de agua de aluminio y una correa de transmisión de accesorios de correa en V simple. El motor ofrecía una potencia nominal de 140 caballos de fuerza y 250 libras-pie de torque, con una relación de compresión de 8.4:1. Tanto el bloque del motor como las culatas eran de hierro fundido.
A lo largo de la producción de los modelos Fox Body y SN95 del Mustang, Ford continuó utilizando bloques de motor y culatas de cilindros de hierro fundido para el motor de 302 pulgadas cúbicas.
Fox Body Mustang 1980-1981
En 1980, Ford introdujo una variante más pequeña de su motor V-8 de bloque pequeño: El motor de 4.2 litros o 255 pulgadas cúbicas. Este motor presentaba un diámetro más pequeño de 3.68 pulgadas y era esencialmente una versión reducida del motor de 302 pulgadas cúbicas.
El objetivo principal de este motor era cumplir con los requisitos CAFE (Economía de Combustible Promedio Corporativa) cada vez más estrictos en cuanto al consumo de combustible. En términos de rendimiento, este motor tenía una potencia nominal de 118 caballos de fuerza y 193 libras-pie de torque.
Mustang GT de 1982
En 1982, el motor de 302 pulgadas cúbicas hizo su regreso al Mustang, coincidiendo con la reintroducción del modelo GT en la alineación. Esta nueva versión del motor llevaba la etiqueta «HO» que significaba «Alto Rendimiento».
El diseño del árbol de levas se tomó del motor 351 Windsor utilizado en el Torino de Ford, y se reemplazó la cadena de distribución anterior por una cadena de doble rodillo. Además, se cambió el orden de encendido de la secuencia 1-5-4-2-6-3-7-8 a la secuencia 1-3-7-2-6-5-4-8, que era utilizada en el 351 Windsor.
Las culatas del motor eran más grandes que las del motor de 4.2 litros, y muchos se referían a ellas como «puertos de admisión normales» de 5.0. El motor presentaba un carburador Motorcraft con una capacidad nominal de 368.5 cfm, y el colector de admisión era de aluminio fundido. A diferencia de versiones anteriores, este bloque de motor era de color gris, marcando el primer año en que se utilizó este color.
El distintivo conjunto del filtro de aire de quince pulgadas se derivó del paquete de motor de la policía del Ford LTD HO. Su diseño de esnórquel doble permitía la entrada de aire fresco a través de los guardabarros interiores mediante tubos de goma flexibles. También se realizaron mejoras visuales, como las tapas de válvulas de aluminio con la inscripción «Powered by Ford». Este motor de alto rendimiento de 5.0 litros tenía una potencia nominal de 157 caballos de fuerza y 240 libras-pie de torsión.
Fox Body Mustang 1983-1985
De 1983 a 1985, el motor de 302 pulgadas cúbicas experimentó algunos cambios y mejoras. En 1983, el Mustang recibió un carburador Holley de 600 cfm de 4 barriles, lo que resultó en un aumento de 18 caballos de fuerza adicionales. Esta versión del motor tenía una potencia nominal de 175 caballos de fuerza y 245 libras-pie de torque, con una relación de compresión de 8.3:1. Además, se agregó un corte del compresor del aire acondicionado que se activaba cuando el acelerador estaba completamente abierto.
En 1984, Ford introdujo la inyección central de combustible (CFI) en los Mustangs con transmisión automática de 4 velocidades. El carburador de 4 barriles fue equipado con un estrangulador automático rediseñado, y la potencia se redujo a 165 caballos de fuerza en comparación con la versión manual. El torque se mantuvo en 245 lb-ft. Otra diferencia en la versión CFI del 302 fue el uso de un colector de admisión de hierro fundido en lugar del colector de aluminio de doble plano utilizado en el motor sin CFI.
En 1985, se introdujo el primer motor de 5 litros con cámara de rodillos. El diseño de rodillos permitía una mayor elevación de la leva y perfiles de lóbulos más agresivos en comparación con los diseños tradicionales de taqués planos. Esta versión del 302 tenía una potencia nominal de 210 caballos de fuerza y 270 libras-pie de torque.
Los Mustang equipados con transmisión automática y CFI aún utilizaban el motor sin rodillos, y a principios de 1985 tenían una potencia nominal de 165 caballos de fuerza y 245 libras-pie de torque. Los motores con CFI a finales de 1985 experimentaron un aumento de potencia a 180 caballos de fuerza y 260 libras-pie de torque. El año 1985 fue el último en el que se utilizó un carburador en el Mustang equipado con el motor de 302 pulgadas cúbicas.
Mustang GT de 1986
En 1986, en respuesta al impuesto federal sobre el consumo de gasolina, los ingenieros de Ford introdujeron la inyección de combustible multipunto electrónica secuencial (SEFI) con gestión de densidad de velocidad en el motor de 302 pulgadas cúbicas.
Esta tecnología reemplazó a las versiones anteriores del motor y solo hubo una iteración de 5.0 litros disponible con la adición de SEFI. La inyección de combustible multipunto electrónica secuencial permitió un mejor control y eficiencia en la entrega de combustible, mejorando el rendimiento y la economía de combustible del motor.
En 1986, el motor experimentó varios cambios significativos. Uno de los cambios más evidentes fue la introducción de nuevos colectores de admisión superior e inferior. Además, el bloque corto del motor presentaba pistones de parte superior plana sin alivio de válvula, lo que resultó en un aumento en la relación de compresión a 9,2:1.
Aunque esta versión del motor tenía una potencia nominal ligeramente inferior a la del año anterior, con 200 caballos de fuerza, experimentó un aumento de 15 libras-pie en el torque, generando un total de 285 libras-pie. Estos cambios contribuyeron a mejorar el rendimiento y la respuesta del motor.
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Fox Body Mustang 1987-1992
En 1987, se realizaron más cambios en el motor 302. El bloque corto del motor presentaba un pistón forjado rediseñado con un plato hondo de 30 milésimas y alivios de válvulas, lo que resultaba en una relación de compresión de 9:1.
Sin embargo, los primeros modelos del año 1987 aún tenían las culatas E5TE, que se habían utilizado por primera vez en los motores de camiones de 1985. Estas culatas continuaron utilizándose en los modelos Mustang LX y GT hasta la discontinuación del Ford Mustang de la generación Fox Body en 1993.
La versión del motor de bloque pequeño 302 en 1987 presentaba una potencia nominal de 225 caballos de fuerza y 300 libras-pie de torque, una calificación que se mantendría hasta el año modelo 1992. A partir de 1988, los automóviles destinados a California incorporaron un sistema de flujo de masa de aire, mientras que los demás automóviles continuaron utilizando el sistema de densidad de velocidad.
En 1989, Ford hizo la transición de todos los modelos Mustang al sistema de aire masivo. Hasta el año 1993, el motor 5.0 permanecería sin cambios significativos.
Fox Mustang 1993
En 1993, Ford optó por subestimar las clasificaciones de potencia de sus motores 302 en preparación para el rediseño completo del Mustang en 1994. Las versiones estándar del motor 5.0 en los modelos LX y GT se redujeron a 205 caballos de fuerza y 275 libras-pie de torque.
Incluso la versión GT-40 del motor 5.0 en el Cobra ’93 también recibió una calificación conservadora de 235 caballos de fuerza y 280 libras-pie de torque.
Mustang SN95 1994-1995
En los años modelo 1994 y 1995, Ford clasificó el motor 302 de alto rendimiento con 215 caballos de fuerza y 285 libras-pie de torque. Si bien sigue siendo objeto de debate, se atribuye en gran medida esta mejora de potencia con respecto al motor de 1993 a las mejoras en el flujo de aire. Los ingenieros de Ford implementaron un medidor de flujo de aire más grande, del mismo tamaño que el utilizado en el Cobra ’93, lo que contribuyó a un mejor rendimiento del motor.
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Descontinuación del Motor 302 Ford
Con el cambio de Ford a los motores modulares de 4.6 litros en 1996 para el Mustang, continuaron produciendo el 302 hasta el 2001, el cual era una opción de motor en el Ford Explorer y estándar en el Mercury Mountaineer. El 6 de diciembre del 2000, se llevó a cabo una ceremonia en la Planta de Motores de Cleveland para celebrar el ensamblaje del último motor V8 de varillas de cinco litros de Ford.
Hasta el día de hoy, el pequeño bloque 302 sigue contando con un fuerte apoyo de componentes del mercado secundario. Desde cabezas de cilindros, árboles de levas, componentes del tren de válvulas y bloques de motor; es difícil superar algunas de las técnicas tradicionales de personalización de autos en un mundo lleno de tecnología de motores de alta tecnología y de última generación.
Redacción por Gossipvehículo
