Fallas comunes Chevrolet Trax 2013 – 2022: Lo que debes saber antes de comprar

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mayo 8, 2026

Durante casi una década, la Chevrolet Trax (2013-2022) se posicionó como una de las favoritas en las calles de México y Latinoamérica. Su gran aceptación no fue obra del azar; conquistó a miles de conductores gracias a esa sensación de dominio que da su cabina alta, un tamaño que encaja perfecto en cualquier rincón urbano y un costo que cuidaba bastante bien el bolsillo frente a la competencia.

No obstante, como sucede con cualquier auto que ya suma años de rodaje en el mercado de segunda mano, esta primera versión de la Trax ha dejado ver algunas «costuras» con el uso prolongado. Si tienes una en la mira o ya la guardas en tu cochera, es clave identificar sus problemas más habituales. La idea no es entrar en pánico, sino actuar con cabeza fría para cerrar un buen trato o anticiparte con un mantenimiento que te ahorre dolores de cabeza.

¿Qué tan confiable es la Chevrolet Trax 2013-2022?

La fiabilidad de esta SUV se mueve en un terreno intermedio y está estrechamente ligada al trato que haya recibido. No estamos ante un coche que se rinda prematuramente, pero sí ante uno que resiente bastante la falta de atención. En regiones como México, es común toparse con ejemplares que llevaron una vida pesada como transporte familiar cotidiano o en aplicaciones de movilidad, factores que naturalmente acortan la vida útil de sus componentes.

Aunque destaca por ser funcional y acogedora, su rendimiento puede flaquear si el dueño anterior escatimó en la calidad de los repuestos o ignoró los tiempos de mantenimiento. Los focos rojos donde debes poner la lupa son el circuito de refrigeración, la lubricación en las versiones turbo y el comportamiento de la caja automática. Si das con una camioneta que presuma de un carnet de servicios impecable y que jamás haya pasado por un susto térmico, tienes en tus manos una opción urbana muy sólida para largo rato.

Fallas comunes Chevrolet Trax 2013-2022

Las variantes de gama alta incluyen un turbocargador que mejora la respuesta, aunque este componente es bastante exigente con el mantenimiento.

Señales de alerta: El coche se siente «pesado», se escuchan silbidos al acelerar, sale humo azul por el escape o se enciende el motorcito en el tablero.
Origen: El turbo se desgasta antes de tiempo si no recibe buena lubricación o si se usa aceite mineral en lugar del sintético recomendado.
Nivel de riesgo: Elevado. Sustituir un turbo completo puede representar un golpe fuerte al presupuesto.
Consejo: Utiliza siempre lubricante sintético de primer nivel y, tras un trayecto largo, deja el coche encendido un minuto antes de apagarlo para que el sistema se enfríe gradualmente.

Pérdidas de lubricante

Es habitual notar rastros de aceite en motores que ya superaron los 80,000 kilómetros.

Señales de alerta: Gotas en el suelo de la cochera, olor a aceite quemado al frenar y un nivel bajo al revisar la varilla.
Origen: Generalmente se debe a empaques resecos en la tapa de punterías, sellos del cigüeñal o fugas en las mangueras que alimentan el turbo.
Nivel de riesgo: Moderado. Si se deja pasar, la falta de lubricación puede arruinar componentes internos del motor.
Consejo: Echa un vistazo bajo el cofre y debajo del coche cada 5,000 km para detectar cualquier humedad sospechosa.

Defectos en el sistema de enfriamiento

Este es, probablemente, el talón de Aquiles de la Trax. Muchas piezas son plásticas y sufren mucho con las altas temperaturas.

Señales de alerta: El ventilador no deja de sonar a tope, notas que falta anticongelante o la aguja de temperatura empieza a subir peligrosamente.
Origen: Termostatos que se bloquean, depósitos que se agrietan por el calor o bombas de agua que empiezan a lagrimear.
Nivel de riesgo: Crítico. Un calentón puede doblar la cabeza del motor y dejar el vehículo inservible.
Consejo: Cambia la toma de agua o el termostato ante la menor duda. Olvida el uso de agua de la llave; usa solo refrigerante de buena calidad.

Comportamiento de la transmisión automática

La caja Hydra-Matic de 6 marchas puede volverse errática si se descuida el cambio de su fluido (ATF).

Señales de alerta: «Patadas» al cambiar de marcha, lentitud al poner Drive o Reversa, o vibraciones extrañas al ir rápido.
Origen: Aceite sucio o presencia de rebabas metálicas que entorpecen el trabajo de los componentes internos.
Nivel de riesgo: Elevado. Reparar una transmisión automática es de las cuentas más altas que podrías pagar.
Consejo: Aunque te digan que el aceite es eterno, renuévalo cada 50,000 o 60,000 km para alargar su vida útil.

Desgaste en la caja manual

Aunque son menos problemáticas, las versiones estándar también muestran fatiga con el tiempo.

Señales de alerta: Cuesta trabajo que entren las velocidades (sobre todo primera y reversa) o el pedal del embrague se siente muy rígido.
Origen: Desgaste lógico del disco del clúster o fallas en el sistema hidráulico que lo acciona.
Nivel de riesgo: Moderado. Se considera una reparación de mantenimiento normal por uso.
Consejo: Evita mantener el pedal presionado en semáforos o pendientes; esto ayuda a que el embrague dure mucho más.

Detalles eléctricos y sensores

La parte electrónica de esta plataforma suele dar lata con fallas pequeñas pero que resultan bastante molestas.

Señales de alerta: Luces de ABS o control de estabilidad encendidas sin motivo, ventanas que suben con lentitud o una pantalla multimedia que se traba.
Origen: Sensores de las llantas sucios, una batería que ya está en las últimas o cables que se han aflojado.
Nivel de riesgo: Bajo a moderado.
Consejo: Mantén las terminales de la batería libres de sarro y pide un escaneo si ves algún aviso en el tablero.

Inestabilidad por sensores y Check Engine

Tanto el motor 1.8L como el 1.4L dependen de una electrónica muy afinada para funcionar bien.

Señales de alerta: El motor tiembla al estar parado, gasta mucha más gasolina de lo normal o le falta empuje.
Origen: Sensores de oxígeno tapados, una válvula PCV defectuosa o bobinas que han llegado al final de su vida.
Nivel de riesgo: Moderado. Influye directamente en qué tanto contaminas y cuánto gastas en combustible.
Consejo: Atiende el testigo del motor de inmediato. Cambiar un sensor a tiempo te evita daños mucho más costosos después.

Fatiga en la suspensión

El peso de la camioneta y el mal estado de las vialidades pasan factura rápidamente a los amortiguadores y bujes.

Señales de alerta: Golpeteos secos al pasar topes, ruidos metálicos o sentir que la camioneta «flota» al dar una vuelta.
Origen: Gomas de la horquilla rotas, bieletas desgastadas o amortiguadores que ya perdieron el gas o aceite.
Nivel de riesgo: Moderado (afecta sobre todo el confort y la precisión al manejar).
Consejo: Pide una revisión de los puntos de seguridad cada vez que lleves el coche a alineación y balanceo.

Problemas en la dirección

Con el paso de los kilómetros, el volante puede dejar de sentirse suave y silencioso.

Señales de alerta: Crujidos al maniobrar para estacionarte o una vibración persistente a alta velocidad.
Origen: Desgaste en la columna de dirección o en las terminales que mueven las ruedas.
Nivel de riesgo: Moderado.
Consejo: Revisa que los hules protectores de la dirección estén enteros para que no entre tierra al sistema.

Estado de los frenos

Señales de alerta: El pedal vibra al frenar con fuerza o escuchas un chirrido constante.
Origen: Discos deformados por el calor o balatas de mala calidad que se cristalizan.
Nivel de riesgo: Moderado.
Consejo: No escatimes en balatas y pide rectificar los discos cuando sea necesario para que el frenado sea siempre seguro.

Gasto excesivo de gasolina

Es una queja recurrente: muchos sienten que la Trax consume como si fuera un vehículo más grande.

Señales de alerta: El rendimiento en ciudad cae por debajo de los 9 km/l.
Origen: Filtros tapados, bujías viejas o sensores de oxígeno lentos. En los motores turbo, también influye mucho qué tan «pesado» tengas el pie.
Consejo: Realiza una afinación completa cada año para que el motor trabaje con la mayor eficiencia posible.

Detalles de cabina y ruidos parásitos

Al abusar de los plásticos duros, el interior tiende a volverse un poco ruidoso con el tiempo.

Señales de alerta: «Grillos» en el tablero, paneles de puertas que vibran y desgaste en el forro del volante.
Origen: El sol constante y las vibraciones del camino terminan aflojando las piezas plásticas.
Consejo: Usa protectores contra rayos UV y, si algún ruido te desespera, un poco de fieltro entre las uniones puede hacer maravillas.

Diferencias clave según tu motorización

Si estás evaluando qué modelo comprar, ten esto en mente:

Motor 1.8L Ecotec: Es el más sencillo y aguantador, ideal si buscas algo práctico. Eso sí, es algo lento y sufre mucho de la toma de agua y el enfriador de aceite. Si estos fallan y mezclan líquidos, prepárate para una cuenta alta.
Motor 1.4L Turbo: Te da un manejo mucho más ágil y divertido, pero no perdona descuidos. Necesita un mantenimiento preventivo impecable para no arruinar el turbo.
Caja Automática de 6 velocidades: Es la más común. Asegúrate de que los cambios entren suavemente y sin retrasos, especialmente en las versiones de los primeros años (2013-2015), que tenían un software un poco más propenso a errores.

Costos aproximados de reparación en México

Comparativa de Costos: Taller Independiente vs. Agencia

Servicio / Reparación	Taller Independiente (Estimado MXN)	Agencia (Proyectado +50% a +100%)
Afinación Mayor (Bujías, filtros, aceite)	$2,500 – $4,500	$3,750 – $9,000
Bomba de agua y anticongelante	$3,500 – $5,500	$5,250 – $11,000
Reparación de fugas de aceite	$2,000 – $5,000	$3,000 – $10,000
Amortiguadores delanteros (Par)	$4,500 – $7,500	$6,750 – $15,000
Servicio de transmisión automática	$3,000 – $5,500	$4,500 – $11,000
Reemplazo de turbocargador	$12,000 – $22,000	$18,000 – $44,000
Diagnóstico por escáner	$500 – $1,000	$750 – $2,000
Pastillas de frenos (Delanteras)	$1,500 – $2,800	$2,250 – $5,600
Suspensión (Bujes y bieletas)	$2,500 – $4,000	$3,750 – $8,000

¿Qué revisar antes de comprar una Chevrolet Trax usada? (Checklist)

Si ya tienes en la mira esa unidad que parece ideal, no des el «sí» definitivo sin antes pasar por esta lista de verificación. Es mejor ser meticuloso ahora que lamentarlo después:

Expediente de servicios: ¿Cuenta con el carnet de mantenimiento sellado o conservan las facturas de sus visitas al taller?
Diagnóstico con escáner: No te fíes solo del tablero. Pide a un experto que conecte el lector OBDII para rastrear fallas ocultas o códigos que hayan sido borrados hace poco.
Manejo con el motor frío: Es vital probarla apenas se enciende por primera vez en el día; ciertos jaloneos de la caja solo se sienten antes de que el aceite alcance su temperatura de trabajo.
Manejo con el motor caliente: Tras unos 20 minutos de recorrido, asegúrate de que la aguja de la temperatura no se mueva de su sitio y se mantenga firme.
Revisión ocular bajo el cofre: Busca rastros de líquido rosa o naranja (anticongelante) o cualquier mancha de aceite que se vea «fresca».
Test de accesorios eléctricos: Dedica unos minutos a jugar con todos los botones, el quemacocos, la pantalla táctil y, sobre todo, que el aire acondicionado enfríe de verdad.
Huella de los neumáticos: Si notas que las llantas están más gastadas de un lado que de otro, es una señal clara de que la suspensión o la alineación están pidiendo auxilio.
Papeles en regla: Confirma que la factura sea auténtica, que las tenencias estén liquidadas y que el historial legal esté limpio de multas o reportes de robo.

¿Vale la pena comprar una Chevrolet Trax 2013-2022 usada?

La conclusión es un «sí», aunque con ciertos matices. La Chevrolet Trax es una compra muy sensata si lo que buscas es confort para moverte por la ciudad sin desembolsar lo que piden por una Honda HR-V o una Mazda CX-3. Una de sus grandes ventajas de esta Chevrolet es que los repuestos abundan y prácticamente cualquier taller en el país está familiarizado con su mecánica.

Eso sí, lo ideal es pasar de largo de aquellas unidades que superen los 120,000 kilómetros y no tengan cómo demostrar sus mantenimientos, o de las que den tirones extraños al hacer los cambios. Si das con una que tenga un kilometraje coherente (entre 10,000 y 15,000 km por año) y se note que ha sido consentida, te harás con una SUV muy versátil que cumplirá perfectamente con su trabajo.

Preguntas frecuentes

1. ¿Qué tan confiable resulta la Chevrolet Trax 2013-2022? Su fiabilidad es buena, siempre y cuando no se escatime en el mantenimiento preventivo. Sus puntos más vulnerables son el sistema de refrigeración y la caja automática, que suele dar lata si se ignora el cambio de aceite.

2. ¿Cuál es el problema que más se repite en este modelo? Sin duda, las fugas de anticongelante y los termostatos que dejan de funcionar. Es fundamental no quitarle el ojo al indicador de temperatura para no terminar con un motor desvielado.

3. ¿Es cierto que la transmisión de la Trax da problemas? Sí hay reportes, sobre todo en camionetas que ya pasaron los 80,000 km y nunca les renovaron el fluido de la caja. Si empiezas a sentir tirones o «patadas», es una señal clara de alerta.

4. ¿El motor turbo de la Trax suele fallar seguido? No es que sea un mal motor por diseño, pero es sumamente delicado. Si no usas aceite sintético de calidad o si apagas el coche de golpe tras un viaje largo sin dejarlo reposar, el turbo podría pasarle la factura a tu bolsillo antes de tiempo.

5. ¿En qué debo fijarme bien antes de comprar una usada? Pon mucha atención a cualquier rastro de aceite o anticongelante, escucha si hay ruidos extraños en la suspensión al pasar baches y asegúrate de que los cambios de marcha se sientan fluidos, sin jaloneos.

6. ¿Sale muy caro arreglar una Chevrolet Trax? Para lo básico es bastante accesible y encuentras piezas en cualquier lado. El verdadero gasto fuerte viene cuando hay que reconstruir la transmisión o reemplazar el sistema del turbo; ahí sí se eleva el costo.

7. ¿Qué tal anda de consumo de gasolina? No es precisamente la más ahorradora de su categoría. En condiciones reales de ciudad, puedes esperar entre 9 y 11 km/l, dependiendo de qué tanto te pese el pie y qué versión manejes.

8. Al final del día, ¿conviene comprar una Trax de segunda mano? Sí vale la pena, principalmente por lo que ofrece a cambio de un precio competitivo y lo fácil que es encontrar refacciones en México. Solo asegúrate de que un mecánico de confianza le dé el visto bueno antes de soltar el dinero.

Redacción por Gossipvehículo