A continuación, te contamos cuáles son los dolores de cabeza más comunes en la mecánica, la electricidad y la carrocería del Honda Civic de quinta generación (1992), aplicables también a los modelos que salieron al mercado en 1993, 1994 y 1995.
Fallas comunes del Honda Civic 1992-1995
Fallas en el distribuidor
Si este auto tiene un punto débil famoso, sin duda es el distribuidor. Con los años, el calor del motor tuesta el módulo electrónico o desgasta el rodamiento interno, lo que corta la corriente hacia las bujías. ¿Cómo te das cuenta? El carro se apaga de la nada mientras vas rodando, le cuesta muchísimo arrancar en días muy húmedos o calurosos, da tirones al acelerar o, de plano, se queda sin chispa. Lo típico es que le des al switch, el motor gire con fuerza, pero simplemente no termine de encender.
Problemas con el sensor
TPS o el cuerpo de aceleración El sensor de posición del acelerador (TPS) es el encargado de avisarle a la computadora del carro qué tanto estás pisando el pedal. Cuando se daña o se descalibra, empieza a mandar señales locas de voltaje. Esto se traduce en un mínimo inestable, el carro se siente flojo al acelerar o da brincos molestos en marchas bajas. También es muy normal ver que la aguja de las revoluciones suba y baje sola, como si el carro acelerara por su cuenta.
Ralentí inestable por la válvula IAC sucia
La válvula IAC es la que mantiene el motor sereno y emparejado cuando estás detenido. Con el tiempo, los vapores de aceite y la combustión forman una costra de hollín que traba su mecanismo. Cuando esto pasa, el carro empieza a temblar horrible por dentro, las revoluciones caen tanto que sientes que se va a apagar o, en el peor de los casos, se te apaga por completo cada vez que frenas en un semáforo o una esquina.
Consumo de aceite en motores con mucho recorrido
Hay que aclarar que estos motores no queman aceite por un defecto de fábrica. Sin embargo, cuando ya superan las 200,000 millas (o su equivalente en kilómetros), es normal que los anillos de los pistones se desgasten o que las gomas de las válvulas se pongan duras. Esto hace que el aceite se cuele a la combustión, algo que notarás de inmediato por el humo azul que sale por el escape al acelerar a fondo, el olor a aceite quemado y la necesidad de estar rellenando el nivel a cada rato.
Fugas de aceite
Por puro viejito, los empaques y retenedores de caucho originales tienden a tostarse, provocando botes de aceite por todos lados. Los puntos clave que debes revisar son la empacadura de la tapa de válvulas, el sello del sistema VTEC (si tiene), las estoperas del cigüeñal y árbol de levas, y el empaque del cárter. Aunque no te van a dejar varado de inmediato, si te descuidas y dejas que el motor trabaje seco, lo puedes fundir.
Problemas de sobrecalentamiento
El sistema de refrigeración de estos Civic es bastante delicado y no perdona descuidos. Si los dueños anteriores usaron agua de chorro en lugar de un buen refrigerante, lo más seguro es que el radiador esté tapado por dentro; además, los tanques de plástico de estos radiadores suelen agrietarse con la presión.
Súmale a esto un termostato pegado, una bomba de agua vieja, mangueras tostadas o un termoswitch dañado, y la aguja de la temperatura subirá a la zona roja en un abrir y cerrar de ojos, lo que suele doblar la cámara o quemar la junta del motor.
Fallas en la transmisión automática
La caja automática de cuatro velocidades de estos años no es tan aguantadora como la manual. Si no se le cambió el aceite de transmisión a tiempo, los discos internos se desgastan rápido. Notarás que da golpes fuertes al cambiar de marcha, patina (el motor se revoluciona pero el carro no avanza con fuerza), tarda demasiado en aplicar el retroceso o el «Drive», o hace ruidos metálicos raros al rodar.
Embrague desgastado en versiones manuales
La caja sincrónica de cinco velocidades es casi eterna, pero el kit de embrague (clutch) es un consumible que se acaba con el uso. Sabrás que le llegó la hora cuando sientas el pedal sumamente duro, te cueste meter la primera o la reversa, el carro patine al subir una pendiente o comience a vibrar feo e incómodo cuando intentas arrancar desde cero.
Suspensión delantera desgastada
Aunque la suspensión de doble tijera de este Civic hace que cruce espectacular, tiene demasiadas piezas móviles que sufren con los huecos. Los bujes, las rótulas, los terminales, los amortiguadores y sus bases suelen estar destruidos después de tantas décadas. Los síntomas en el volante son clarísimos: ruidos secos y golpes al pasar por baches, una dirección floja o con juego, vibraciones a alta velocidad y llantas que se gastan mal o de lado.
Problemas eléctricos por edad
El sistema eléctrico de estos carros sufre mucho por el sulfato en los conectores y las tierras flojas en el chasis. Esto provoca misterios raros como luces del tablero que parpadean, vidrios eléctricos que suben sumamente lentos o se quedan pegados, y alternadores que ya no mandan suficiente carga, lo que te puede dejar sin batería de la noche a la mañana.
Óxido o corrosión en algunas unidades
En los noventa, la protección contra el óxido no era tan avanzada como hoy. Dependiendo de dónde haya vivido el carro (sobre todo si estuvo en zonas de playa o en ciudades donde usan sal para la nieve), es muy probable encontrar picaduras de óxido en los pasos de rueda traseros, los estribos laterales, los bordes inferiores de las puertas, el piso del maletero y en las bases del chasis.
Modificaciones mal hechas
Como este carro es el rey del tuning, muchísimos de los que están en venta han caído en manos equivocadas. Cables picados para plantas de sonido gigantes, resortes cortados con oxicorte para agacharlo, filtros de aire mal puestos o adaptaciones de motor (swaps) hechas «a lo rústico» suelen dejar una herencia de fallas eléctricas imposibles de descifrar, suspensiones descuadradas y un desgaste acelerado de todo el carro.
Qué revisar con lupa antes de comprar un Honda Civic 1992-1995 usado
Si estás buscando uno en el mercado de usados, tómate tu tiempo y haz un checklist mental con estos puntos para que no te vendan un dolor de cabeza:
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Que encienda al tiro, tanto en frío como en caliente, sin ruidos raros al darle arranque.
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Que se mantenga estable y no se apague solo cuando ya esté caliente.
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Que no bote humo azulado por el escape al darle un buen acelerón.
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Que el motor, la caja y el radiador estén secos, sin botes de fluidos.
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Que la temperatura se mantenga a la mitad y los electroventiladores prendan cuando deben.
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Que los cambios entren suaves (si es automático) o que el embrague acople bien sin patinar (si es manual).
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Que al pasar por terreno irregular no se escuchen golpes ni crujidos abajo.
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Que no veas un «tallarín» de cables sueltos, picados o con cinta aislante por todos lados.
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Que la estructura esté sana, sin óxido en los pisos, guardafangos ni en el maletero.
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Que se mantenga lo más original posible y no esté lleno de inventos o accesorios baratos.
¿Cuáles motores traía el Honda Civic 1992-1995?
En estos años, Honda equipó a esta generación con una familia de motores de cuatro cilindros y 16 válvulas sumamente fieles, conocidos por casi todos como la «Serie D».
Había opciones con un solo árbol de levas (SOHC) y algunos de doble árbol (DOHC), casi todos con cilindradas de 1.5 o 1.6 litros según el modelo. Estaban los motores básicos de inyección multipunto y, por supuesto, las famosas versiones con el sistema VTEC (las que traen los modelos EX y Si), diseñadas para dar un extra de potencia cuando les pisas el acelerador sin gastar gasolina de más. Si se les cambia el aceite a tiempo, estos motores aguantan el abuso como pocos.
¿Vale la pena comprar un Honda Civic 1992-1995 hoy en día?
Comprar un Civic de quinta generación es una idea fantástica siempre y cuando encuentres uno que haya estado en buenas manos, que no esté «tocado» por el tuning, que nunca haya sufrido un calentón y que tenga sus mantenimientos al día. Si das con uno así, tendrás un carro supernoble, divertidísimo de manejar y muy barato de mantener.
La historia cambia si compras uno destruido con la idea de que «como es Honda, nunca se rompe». Revivir un carro de estos con el sistema eléctrico vuelto loco, la caja automática gastada o el motor herido te va a salir mucho más caro de lo que realmente vale el automóvil.
Consejos para mantener un Honda Civic 1992-1995 al centavo
Si ya tienes uno en el garaje o estás por comprarlo, apunta estos consejos para que te dure muchos años más:
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No juegues con el aceite: cámbialo a tiempo y usa el grosor adecuado para el kilometraje que tiene.
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Olvídate del agua en el radiador: usa siempre un refrigerante de buena calidad para proteger el sistema.
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No compres repuestos «genéricos» genéricos: invierte en marcas reconocidas para no trabajar doble.
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Consiente el encendido: cambia cables, bujías y revisa el distribuidor antes de que empiece a fallar.
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Una vez al año, dale una buena limpieza al cuerpo de aceleración y a la válvula IAC.
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Si ves una mancha de aceite o refrigerante, busca de dónde viene y arréglala de inmediato.
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Revisa la suspensión y los frenos con frecuencia, cambiando los bujes rotos o las rótulas con juego.
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Huye de las adaptaciones eléctricas raras y asegúrate de que cualquier cable nuevo esté bien aislado.
Preguntas frecuentes sobre el Honda Civic 1992-1995
1. ¿El Honda Civic 1992-1995 es un carro aguantador? Totalmente, es un tanque por diseño. Lo único es que, por los años que tiene encima, su confiabilidad actual depende al 100% de qué tan bien lo hayan cuidado los dueños anteriores.
2. ¿Qué es lo primero que suele dañarse en este modelo? El premio se lo lleva el distribuidor de encendido. Muy de cerca le siguen los problemas de mínimo por suciedad en la válvula IAC, los botes de aceite por empaques vencidos y el desgaste en los bujes de la suspensión delantera.
3. ¿Es costoso de mantener un Honda Civic de estos años? Para nada, es de los carros más económicos que existen en repuestos. Conseguir piezas es sumamente fácil, hay de todo precio y cualquier mecánico con conocimientos básicos le sabe meter mano sin cobrarte una fortuna.
4. ¿Qué es mejor comprar: automático o manual? Vete a la fija por el manual. Las cajas sincrónicas de esta época son durísimas si tienen su aceite al día, mientras que las automáticas sufren mucho por falta de mantenimiento y repararlas cuesta un ojo de la cara.
5. ¿Por qué mi Honda Civic 1992-1995 se apaga cuando me detengo? Casi siempre la culpable es la válvula IAC que está tapada de carbón, aunque también podría deberse a un módulo de distribuidor que está pidiendo cambio o al sensor TPS descalibrado.
6. ¿Este carro gasta mucha gasolina? Qué va, es súper ahorrador. Si el motor está bien entonado, los bloques de la serie D rinden muchísimo por galón, lo que los hace ideales para el día a día o para ir al trabajo.
Conclusión
El Honda Civic de entre 1992 y 1995 sigue siendo una joyita muy buscada por lo fiel que es, lo poco que consume y lo fácil que resulta solucionar sus detalles. Es un clásico de los noventa que todavía tiene mucha vida por delante; solo recuerda revisar bien el motor, la caja, la suspensión, la corriente, descartar fugas y alejarte de los carros mal modificados antes de soltar el dinero. Con una buena revisión, te llevarás a casa uno de los mejores compactos de aquella gran época.
Redacción por Gossipvehoculo
