El Jeep Cherokee ha mantenido su lugar como un ícono en el mundo de los vehículos todoterreno desde su debut en la década de 1980. Con su distintivo estilo y habilidades todoterreno probadas, el Jeep ha ganado seguidores leales a lo largo de los años. Sin embargo, como cualquier vehículo, también tiene sus propias ventajas, desventajas y problemas comunes que los propietarios y entusiastas deben considerar.
Desde problemas mecánicos hasta preocupaciones de calidad, examinamos algunos de los problemas que los propietarios han enfrentado con el Jeep Cherokee a lo largo de los años
Después de la bancarrota en 2009, el «Nuevo Chrysler», ahora llamado Fiat Chrysler Automobiles o FCA, decidió apostar más por su icónica marca Jeep. Con los SUVs ganando popularidad, FCA presentó el nuevo Jeep Cherokee en 2015, que ahora es un crossover basado en automóvil. Está impulsado por un motor de cuatro cilindros o V6 y ofrece la opción de tracción delantera o en las cuatro ruedas.
Es el sistema opcional de tracción en las cuatro ruedas con rango bajo y diferencial trasero bloqueable lo que diferencia al Cherokee de la competencia. Cuando está equipado con el Grupo de Remolque, el Cherokee V6 puede remolcar hasta 4,500 libras. ¿Es una buena opción comprarlo usado? ¿Cuáles son los problemas reportados?
Ventajas
- Presenta un atractivo diseño Jeep.
- Placer al conducirlo, viaje cómodo y silencioso.
- Interior bien diseñado y confortable, pantalla de 8.4 pulgadas.
- Características y tecnología interesantes.
- Sistema avanzado de tracción en las cuatro ruedas (4WD), capacidad todoterreno Trailhawk.
- Disponible con un potente motor V6 que ofrece una capacidad de remolque decente.
Desventajas
- Problemas de transmisión, eléctricos y con el sistema 4WD.
- Algunas reparaciones podrían resultar costosas.
- El motor de 4 cilindros es lento y puede consumir aceite.
Problemas comunes del Jeep Cherokee
Una de las áreas problemáticas es la parte del sistema de tracción en las cuatro ruedas llamada unidad de transferencia de potencia o PTU por sus siglas en inglés. Existen numerosas quejas sobre esta pieza fallando en el sitio web de la NHTSA. También hay muchas quejas sobre la transmisión, principalmente en los modelos Cherokee de 2014 y 2015. Las actualizaciones de software del concesionario solucionan algunos de los problemas de transmisión, pero no todos. El selector de la transmisión es otra pieza problemática.
Un enfriador de aceite en el motor V6 es propenso a las fugas. El termostato en el motor de 4 cilindros suele fallar. Si estás considerando comprar un Jeep Cherokee usado, es recomendable obtener una garantía extendida que cubra estas reparaciones. Verifica si hay recalls pendientes en el sitio web de la NHTSA. FCA ha emitido Retiros de Seguridad W47 y W48 para la Unidad de Transferencia de Potencia (PTU). Si planeas comprar un Jeep Cherokee usado, es importante someter el sistema de tracción en las cuatro ruedas a una prueba exhaustiva. Si no está cubierto por un recall o garantía, reemplazar la PTU puede resultar costoso.
El mensaje de advertencia «Service Shifter» podría deberse a un problema con el selector de la transmisión. El boletín de servicio 08-051-17 explica la reparación. El boletín recomienda actualizar el software del Módulo Electrónico del Selector (ESM, por sus siglas en inglés) y reemplazar el selector inferior o «PRNDM» si es necesario. La reparación es bastante sencilla.
Este excelente video de David también proporciona información adicional sobre el tema.
El boletín de FCA 18-034-14 aborda el problema con un sensor de presión de aceite que puede activar la luz de revisión del motor con el código de falla P0520. Para reparar el problema, es necesario reemplazar el sensor de presión de aceite. Si está fuera de garantía, la pieza se vende por alrededor de US$ 30-US$ 60 en línea, más el costo de la mano de obra.
Las filtraciones de aceite en el conjunto de la carcasa/enfriador del filtro de aceite son comunes; puedes leer esta discusión. Aquí tienes un buen video que explica los problemas con esta parte.
Un termostato defectuoso o pegado en un motor de 2.4L puede causar el código P0128; también es una de las posibles causas del sobrecalentamiento. La pieza no es costosa, pero cambiarla requiere una cantidad considerable de mano de obra (entre 3.8 y 4 horas para un motor de 4 cilindros). Mira estos videos.
Un ruido de tic-tac proveniente de la parte superior del motor (tapa de válvulas) en el motor V6 de 3.2L podría ser causado por un balancín defectuoso. Si se detecta el problema a tiempo, reemplazar un balancín defectuoso podría ser suficiente. Tu mecánico podría recomendar reemplazar todos los balancines como precaución. Con el tiempo, un balancín defectuoso puede rayar el árbol de levas y es posible que también deba ser reemplazado, lo que tendrá un costo adicional. Mira estos videos de YouTube sobre el ruido de tic-tac.
Un fallo en la bobina de encendido puede provocar que el motor falle con el código P0301-P0306. Reemplazar una bobina de encendido no es muy costoso y si las bujías son antiguas, es una buena idea reemplazarlas al mismo tiempo.
Varios propietarios mencionaron un ruido en el techo corredizo. Echa un vistazo a esta discusión en jeepcherokeeclub.com. El boletín de FCA 23-028-16 describe la reparación del ruido que proviene del asiento trasero. Aquí tienes el enlace al boletín en el sitio web de la NHTSA.
Varios propietarios mencionaron que el motor 2.4L MultiAir consume aceite entre cambios de aceite. Algunos propietarios informaron que si el nivel de aceite está bajo, el motor puede apagarse, a menudo al girar. Algunos propietarios reportan que el motor fue reemplazado bajo garantía después de no pasar la prueba de consumo de aceite; lee esta discusión.
Esto también significa que es una buena idea verificar regularmente el nivel de aceite y, si está bajo, consultar con el concesionario si aún está bajo garantía o rellenarlo. El consumo de aceite es un problema común en muchos vehículos modernos y la mayoría de los automóviles no tienen una luz de advertencia para el nivel bajo de aceite; el nivel de aceite debe verificarse manualmente. Consulta el manual del propietario para obtener instrucciones.
El boletín 03-003-15 describe una vibración lateral (tambaleo) durante la aceleración a baja velocidad en el Cherokee 2014-2015. El boletín recomienda inspeccionar ambos semiejes (ejes motrices delanteros) y, si es necesario, reemplazarlos con piezas actualizadas.
El código P0456 podría ser causado por un problema con la bomba de detección de fugas EVAP (módulo ESIM). Mira estos videos sobre esta pieza.
Varios propietarios en varios foros mencionaron que actualizar el software del sistema Uconnect solucionó algunos de sus problemas. También encontramos algunos informes de que el concesionario realizó un reinicio completo desconectando la batería durante unos minutos y eso ayudó a eliminar algunos problemas eléctricos.
Encontramos muchas quejas relacionadas con la transmisión para el Cherokee 2014 y 2015 en el sitio web de la NHTSA. Muchas reseñas de propietarios también mencionan problemas de transmisión. Chrysler emitió varias actualizaciones de software, así como el retiro de seguridad S55 / NHTSA 16V-529 para el Cherokee 2014-2015, que abordó algunas de las preocupaciones. Lee este artículo.
Otro retiro de seguridad V69 para el Jeep Cherokee 2014 que abordaba preocupaciones de transmisión fue emitido en 2019.
Hablamos con el propietario del Cherokee 2015, quien dijo que la transmisión estaba «buscando el engranaje correcto y dudando a veces», pero que ahora cambia mejor después de la última reprogramación. Aún existen quejas sobre problemas menores de cambio en el Cherokee 2016, pero la situación es mejor; el número de quejas de transmisión para el Cherokee 2016 es menor.
También encontramos el boletín 21-032-18 REV. A, que menciona la reprogramación del Módulo de Control de Transmisión (TCM) en el Jeep Cherokee 2016 para abordar varios problemas de transmisión.
Resumen
Existe una tendencia interesante si lees las reseñas de propietarios del Cherokee: muchas personas le otorgan 1 estrella o 5 estrellas. Esta relación de «amarlo u odiarlo» describe bien al Jeep Cherokee: por un lado, no es el más confiable; pero por otro, tiene el aspecto, la comodidad y las características que lo hacen muy atractivo. Además, tiene ese factor Jeep y es un placer de conducir, especialmente con el motor V6.
Hasta marzo de 2023, Consumer Reports calificó al Jeep Cherokee de los años modelo 2017 y 2019-2021 como ‘promedio’ en cuanto a confiabilidad general; otros años modelo recibieron calificaciones ‘por debajo del promedio’. Los años modelo 2014 y 2015 recibieron muchas más quejas que los años posteriores. Considerando los informes de problemas de apagado del motor, es probable que se deba evitar los modelos 2014 y 2015.
Si estás considerando comprar un Jeep Cherokee usado, recomendamos que lo inspeccione un mecánico independiente familiarizado con los productos de FCA. Piensa en obtener una buena garantía extendida que cubra posibles reparaciones. Si tu Cherokee tiene un motor de 4 cilindros, verifica regularmente el nivel de aceite y rellénalo si es necesario.
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Motor
El motor de 4 cilindros y 184 hp, 2.4L SOHC Tigershark MultiAir, está basado en un motor de 2.4L de generación anterior, pero con la adición del avanzado sistema de sincronización y elevación de válvulas Fiat MultiAir2. El motor V6 de 3.2L Pentastar, con 271 hp, es un motor ligero de 24 válvulas y DOHC. Es un motor bastante bueno, pero no está exento de algunos problemas menores.
A partir del año modelo 2015, se incorporó el sistema Engine Stop-Start (ESS) al motor. El sistema incluye un motor de arranque de alta resistencia y una batería más fuerte. Funciona apagando el motor al frenar hasta detenerse y volviendo a encenderlo cuando se suelta el pedal del freno. El ESS puede desactivarse con un botón en el tablero.
Para el año 2019, se agregó a la línea un motor de 4 cilindros en línea, 2.0 litros, con inyección directa y turbocompresor, que genera 270 hp. Es conocido como el motor GME Hurricane.
Transmisión
La única transmisión disponible es la automática de 9 velocidades 948TE (también conocida como 9HP48), desarrollada por la empresa alemana ZF. Esta transmisión se utiliza en muchos vehículos de Fiat y Chrysler, así como en algunos modelos de Honda, Acura y Land Rover. Observando los diagramas técnicos, es un dispositivo complejo. Existe una comprensión general en el mundo automotriz de que la complejidad puede llevar a más problemas potenciales.
Consumo de combustible
El Cherokee de tracción delantera con motor turbo de 2.0L para los años modelo 2019-2020 tiene una calificación de 23/31 mpg en ciudad/carretera. El Cherokee de tracción en las cuatro ruedas con motor de 2.4L para los años modelo 2014-2018 obtiene 21 mpg en ciudad y 28 mpg en carretera. El Cherokee de tracción delantera con motor de 2.4L para los años modelo 2014-2018 tiene una calificación de 21/30 mpg en ciudad/carretera. El Cherokee de tracción delantera con motor V6 de 3.2L para los años modelo 2015-2017 tiene casi el mismo rendimiento: 21/29 mpg. El Cherokee de tracción en las cuatro ruedas con motor V6 de 3.2L para los años modelo 2015-2018 es un poco más sediento: 20/27 mpg.
Correa o cadena de distribución
Aquí está la buena noticia: el motor turbo de 2.0L, el motor MultiAir de 2.4L y el motor V6 de 3.2L tienen cadena de distribución; no hay que preocuparse por la correa de distribución. La cadena de distribución no necesita ser reemplazada a menos que haya un problema con ella.
Mecánica
El Jeep Cherokee está construido sobre una plataforma basada en automóvil con un subchasis, brazos de control y algunos otros componentes hechos de aluminio. Esto debería eliminar algunas preocupaciones de oxidación que son comunes en automóviles con subchasis de acero.
La suspensión delantera utiliza resortes MacPherson. La suspensión trasera independiente tiene un diseño de cuatro eslabones más brazo de arrastre. Los frenos de disco traseros cuentan con un mecanismo de freno de estacionamiento electrónico. La dirección es asistida eléctricamente.
Línea de modelos
La línea de modelos del Cherokee consta de la versión básica Sport, el nivel medio Latitude, el lujoso Limited y las variantes todoterreno Trailhawk. El modelo de lujo Overland se agregó en 2017. Para 2018, Latitude se convirtió en la versión base, mientras que Latitude-Plus se añadió como una versión de nivel medio.
Jeep Cherokee Trailhawk
El Jeep Cherokee Trailhawk es una bestia muy diferente. Puedes reconocerlo por sus ganchos de remolque rojos distintivos, suspensión elevada y neumáticos todo terreno. La mayoría de los Trailhawks que hemos encontrado en el mercado de autos usados tienen un motor V6, aunque también están disponibles modelos de 4 cilindros. Cuenta con el sistema 4×4 Active Drive Lock estándar con un diferencial trasero bloqueable y rango bajo 4X4 electrónico. También tiene un modo de neutralización de la transmisión para remolque plano. A pesar de ser un crossover, el Trailhawk es capaz en off-road, mira este video.
Por supuesto, considerando la complejidad del sistema de tracción en las cuatro ruedas del Trailhawk, podría ser costoso mantenerlo y repararlo una vez que la garantía expire.
¿Cómo funciona el sistema de tracción en las cuatro ruedas del Cherokee?
El sistema de tracción en las cuatro ruedas del Cherokee consta de dos componentes principales: la Unidad de Transferencia de Potencia (PTU) conectada a la transmisión y el Módulo de la Línea de Transmisión Trasera (conjunto del diferencial trasero). El árbol de transmisión conecta estos dos componentes; consulta la ilustración. Existen tres variantes diferentes del sistema de tracción en las cuatro ruedas:
- Active Drive I (opcional en Sport, Latitude, Latitude Plus y Limited) es un sistema AWD simple similar al que se encuentra en la mayoría de los SUV basados en automóviles: las ruedas delanteras están propulsadas en todo momento y el eje trasero se activa cuando es necesario. Para activar el eje trasero, el sistema utiliza un conjunto de embrague controlado electrónicamente dentro del diferencial trasero (RDM). El PTU es una toma de fuerza mecánica simple conectada a la transmisión.
- Active Drive II (opcional en Latitude, Latitude Plus y Limited) es mucho más complejo y se basa en una tecnología bastante interesante: consta de una unidad de toma de fuerza de dos velocidades (PTU) y un módulo de transmisión trasera (RDM) de dos velocidades. El modo de dos velocidades se logra utilizando una configuración de engranaje solar. Cuando se selecciona la gama baja, tanto el PTU como el RDM cambian al modo de baja gama.
- Active Drive Lock es estándar en el Trailhawk. Se basa en los componentes de Active Drive II, pero tanto el PTU como el RDM también tienen el modo adicional de neutro/bloqueo. Técnicamente, el PTU y RDM de dos velocidades son una solución muy ingeniosa para proporcionar una gama baja sin agregar una caja de transferencia central separada como en el Jeep Wrangler y muchos otros camiones. Tanto el PTU como el RDM están controlados electrónicamente y ambos son bastante costosos. Un nuevo PTU OEM para el Trailhawk se vende en línea por alrededor de US$ 1,600, mientras que el RDM del Trailhawk cuesta alrededor de US$ 2,000.
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Redacción por Gossipvehículos
