Sensor de temperatura del refrigerante del motor: cómo funciona, síntomas, problemas y pruebas

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Sensor de temperatura del refrigerante del motor: cómo funciona, síntomas, problemas y pruebas

El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) es un componente pequeño pero vital del motor, actuando como un centinela silencioso que vigila constantemente la temperatura del líquido refrigerante. Este sensor, un termistor NTC, juega un papel crucial en el equilibrio térmico del motor.

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Sensor de temperatura del refrigerante del motor: cómo funciona, síntomas, problemas y pruebas
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Problemas con el sensor ECT/CHT

Sensor de temperatura del refrigerante del motor: cómo funciona, síntomas, problemas y pruebas
Sensor de temperatura del refrigerante del motor: cómo funciona, síntomas, problemas y pruebas
  • Conexión interna, conector o cableado defectuoso: Estas fallas afectan la señal enviada al PCM, provocando errores en el funcionamiento del motor.
  • Lecturas erróneas: El indicador de temperatura muestra valores incorrectos.
  • Modo a prueba de fallas: El motor entra en modo a prueba de fallas para evitar daños.
  • Fallo del aire acondicionado: El aire acondicionado no funciona debido a la información incorrecta del sensor.
  • Ventiladores del radiador funcionando continuamente: Los ventiladores trabajan sin parar para compensar la lectura errónea de temperatura.

Cómo probar el sensor de temperatura del refrigerante del motor

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Sensor de temperatura del refrigerante del motor: cómo funciona, síntomas, problemas y pruebas

La punta del sensor debe estar inmersa en el refrigerante, y el bajo nivel de este fluido o las bolsas de aire del sistema de enfriamiento pueden arrojar una señal del sensor indebida. En primer lugar siempre se debe revisar el nivel de refrigerante cuando al presentar fallas de enfriamiento. El conector del sensor ECT se debe checar buscando clavija averiadas o corroídas. Existen diversas maneras de probar el sensor ECT, lo mejor es verificar el manual de servicio.

Prueba de la resistencia del sensor ECT/CHT

El conector del sensor ECT también debe ser inspeccionado cuidadosamente. Se debe buscar cualquier daño o corrosión en las clavijas, ya que esto puede afectar la conexión y la calidad de la señal.

Existen diversas maneras de probar el sensor ECT para determinar si está funcionando correctamente. La mejor opción es consultar el manual de servicio del vehículo, ya que este proporcionará instrucciones específicas y precisas para el modelo en cuestión. Algunas de las pruebas más comunes incluyen:

  • Prueba de resistencia: Medir la resistencia del sensor a diferentes temperaturas y compararla con los valores especificados en el manual de servicio.
  • Comprobación del voltaje: Medir el voltaje entre los terminales del sensor con el encendido conectado.
  • Comparación con otros sensores: Comparar las lecturas del sensor ECT con las de otros sensores de temperatura del vehículo, como el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).
  • Análisis con escáner: Un especialista puede utilizar un escáner automotriz para monitorear el voltaje y la temperatura del sensor en tiempo real, lo que permite detectar fallos intermitentes que podrían ser difíciles de identificar con otras pruebas.

Comprobación del voltaje del sensor ECT/CHT

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Además de medir la resistencia, el voltaje del sensor ECT también nos ofrece información valiosa sobre su estado. Para realizar esta medición, se debe conectar un multímetro a los terminales del sensor con el encendido activado.

El baile del voltaje:

  • Voltaje de referencia: El sensor ECT, conectado a la computadora del motor (PCM), recibe un voltaje de referencia de 5 voltios.
  • Tierra: El otro cable del sensor proporciona la conexión a tierra.
  • Relación entre resistencia y voltaje: A medida que la temperatura del motor aumenta, la resistencia del sensor ECT disminuye. Esta reducción en la resistencia provoca una disminución en el voltaje que envía el sensor a la PCM.

Valores esperados y señales de alerta:

  • Motor frío: Un sensor ECT en buen estado debería mostrar un voltaje de alrededor de 3,96 voltios con el motor frío.
  • Motor caliente: Al calentarse el motor, el voltaje del sensor debería caer a un valor cercano a 0,988 voltios.
  • Sensor desconectado: Si el sensor está desconectado, el multímetro debería mostrar el voltaje de referencia de 5 voltios.
  • Ausencia de voltaje: Si no hay voltaje en el sensor, esto puede indicar un circuito abierto, un cortocircuito a tierra o un problema con el cableado del sensor.

Comparar las lecturas del sensor ECT o CHT con otros sensores de temperatura

Sensor de temperatura del refrigerante del motor: cómo funciona, síntomas, problemas y pruebas
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Además del sensor ECT, otro sensor crucial para el funcionamiento del motor es el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). Este sensor, al igual que el ECT, juega un papel fundamental en la gestión del motor.

Comportamiento en frío:

En un automóvil que ha estado estacionado durante la noche, con el motor frío, las lecturas de los sensores ECT e IAT deberían ser similares. Esto se debe a que la temperatura del aire de admisión y la del refrigerante estarán en equilibrio con la temperatura ambiente.

Utilizando herramientas digitales:

Para verificar las lecturas de los sensores en frío, se puede utilizar una aplicación como Torque. Esta aplicación permite monitorizar en tiempo real la información proporcionada por los sensores del vehículo, incluyendo la temperatura del motor y del aire de admisión.

Importancia de la comparación:

La comparación de las lecturas de los sensores ECT e IAT en frío puede ayudar a identificar posibles fallos en uno o ambos sensores. Si las lecturas son significativamente diferentes, se recomienda realizar un diagnóstico más profundo para determinar la causa del problema.

Relación entre los sensores:

El sensor ECT y el sensor IAT trabajan en conjunto para proporcionar a la computadora del motor (PCM) información crucial sobre la temperatura del aire y del refrigerante. La PCM utiliza esta información para ajustar la mezcla de aire y combustible, el tiempo de encendido y otros parámetros importantes del motor.

Más allá de la comparación básica:

  • La comparación de las lecturas de los sensores en frío es solo una parte del diagnóstico. Se pueden realizar otras pruebas, como la medición de la resistencia y el voltaje, para evaluar el estado de los sensores.
  • La información proporcionada por los sensores ECT e IAT también puede ser utilizada para diagnosticar otros problemas del motor, como un fallo en el termostato o una fuga en la junta de culata.

En resumen, el sensor ECT y el sensor IAT son dos componentes esenciales para el funcionamiento del motor. La comprensión de su funcionamiento, la comparación de sus lecturas y el cuidado y mantenimiento son claves para asegurar un viaje seguro, eficiente y placentero.

Recuerda: Unos sensores ECT e IAT en buen estado te permiten disfrutar de un motor con la temperatura ideal, un rendimiento óptimo y un menor consumo de combustible.

Diagnóstico de problemas intermitentes del sensor de temperatura

Sensor de temperatura del refrigerante del motor: cómo funciona, síntomas, problemas y pruebas
Sensor de temperatura del refrigerante del motor: cómo funciona, síntomas, problemas y pruebas

Si observa una falla intermitente en el circuito el sensor ECT o CHT, se debe buscar a expertos en mecánica quienes colocan un escáner paga diagnosticar el problema. Abierto intermitente en el circuito ECT, falla intermitente en el circuito ECT. Con el escáner desconectado, el especialista puede monitorear el voltaje del sensor, al tanto que golpea ligeramente el sensor y mueve los cables del conector. Un cambio en el voltaje señala que existe una falla. También se puede determinar el problema monitoreando la temperatura de ECT, y observando la temperatura del refrigerante con la aplicación Torque.

¿Por qué el sensor ECT muestra -40 °F (-40 °C)?

Sensor de temperatura del refrigerante del motor: cómo funciona, síntomas, problemas y pruebas
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Si el sensor ECT está desconectado, el escáner mostrará una lectura de -40 grados Celsius. Esta no es una falla en sí misma, sino una función válida que ayuda a diagnosticar problemas relacionados con el sensor.

El cuadro congelado: Una instantánea del problema:

Cuando la computadora del motor (PCM) detecta un código de falla relacionado con el sensor ECT, también guarda un «cuadro congelado». Este cuadro contiene información sobre los principales parámetros del motor en el momento en que se produjo la falla.

Interpretando el cuadro congelado:

Si el cuadro congelado indica una temperatura ECT de -40 grados, esto significa que el circuito del sensor estaba abierto en el momento en que se produjo la falla. Este circuito abierto puede ser causado por:

  • Un fallo en el propio sensor ECT.
  • Un problema en el conector del sensor.
  • Un daño en el cableado del sensor.

Reemplazar el sensor de temperatura del motor

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Reemplazar el sensor de temperatura del motor (ECT) en la mayoría de los autos es una tarea relativamente sencilla. La mayoría de los sensores están sujetos por un clip o un enchufe profundo, lo que facilita su acceso y desmontaje.

Costos y opciones:

El costo de reemplazar el sensor ECT en un taller mecánico oscila entre $59 y $129, incluyendo la mano de obra. El sensor en sí es una pieza económica, y se recomienda utilizar una pieza original del fabricante (OEM) para garantizar la compatibilidad y el rendimiento.

Redacción Gossipvehículo