Una cifra aproximada de 900 unidades de vehículos híbridos se distribuyó en Chile a lo largo del 2020.
El panorama de actividades comerciales de autos híbridos en Chile, desde la entrada del primer auto híbrido en 2006, hasta la clausura del primer semestre de 2020, y las cifras eran completamente deprimentes: 5.158 unidades en casi 15 años.
Si a esta cifra se le suma unas 576 unidades lanzadas al mercado en el segundo semestre de 2020, se suma un total de 5.734. Y es que la venta de este tipo de vehículos en Chile se consideraron un fracaso.
Ventas de autos electrificados en Chile 2005-2020
| TIPO DE MODELO | 2005-2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | TOTAL |
| Híbridos (HEV) | 844 | 297 | 300 | 224 | 167 | 176 | 400 | 866 | 850 | 671 | 4.795 |
| Plug-in Hybrids (PHEV) | 0 | 0 | 0 | 14 | 23 | 9 | 15 | 68 | 85 | 73 | 287 |
| Eléctricos (BEV) | 6 | 5 | 5 | 3 | 13 | 22 | 125 | 129 | 217 | 127 | 652 |
| TOTAL | 850 | 302 | 305 | 241 | 203 | 207 | 540 | 1.063 | 1.152 | 871 | 5.735 |
| % market share | 0,00% | 0,08% | 0,08% | 0,07% | 0,07% | 0,07% | 0,14% | 0,25% | 1,47% | 0,33% |
Para 2020 apenas se vendieron 871 unidades entre autos híbridos convencionales (HEV), híbridos enchufables (PHEV) y 100% eléctricos (BEV), la cifra más en descenso desde 2017, y que ciertamente estuvo afectada por la pandemia.
De estas ventas, 671 unidades (77%) conciernen a híbridos autorrecargables (como el Toyota Prius), 73 unidades (8%) corresponden a plug-in hybrids (como el Mitsubishi Outlander PHEV) y 127 unidades (15%) son eléctricos puros (como el Hyundai Ioniq).
Por otro lado, la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) quiere mezclar las cifras desvinculadas: en octubre y noviembre se lograron récords de venta de este tipo de vehículos, con 154 y 189 unidades, correspondientemente, un 58% y un 40% de incremento en proporción de los mismos meses, pero del año 2019.
Desde la ANAC revelan que han hecho estar al corriente a las autoridades que la comercialización de este tipo de vehículos requiere de estímulos, tal como ocurre en todos los países del mundo.
«Es una lástima que en Chile no hayamos avanzado en una batería de incentivos que permita la masificación de estas nuevas tecnologías. También tenemos un problema con la red de carga pública, que es deficiente. Primero, tenemos que avanzar en generar esta infraestructura, y luego, incentivar su compra. Desde 2015 a la fecha se han vendido 700 autos eléctricos en Chile. En Colombia, donde tienen incentivos fiscales, sólo este año se han vendido más de 600. Sin incentivos, la movilidad eléctrica no tomará vuelo«, expresó Diego Mendoza, secretario general de ANAC.
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Hoy por hoy, los vehículos eléctricos no costean impuesto verde, pero ese es el único estímulo real a su compra. Y sin entrar en detalles, ANAC muestra que hay varias otras áreas donde quieren trabajar con las jurisdicciones: mayores rebajas arancelarias, uso de vías exclusivas, reserva de puntos de carga prioritarios, bonificaciones agregadas a la compra, inclusión como activo fijo en las empresas, etc.
Redacción: GossipVehículo y Fuente: Autocosmos
