Top 17 BMW Clásicos que todo amante de autos debe conocer

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Top 17 BMW Clásicos que todo amante de autos debe conocer

En el mundo del automovilismo, BMW brilla como una marca que ha esculpido su legado a través de décadas de innovación y rendimiento. Desde sus inicios como fabricante de motores para aviones hasta su posición actual como líder en la industria automotriz de lujo, BMW ha creado una gama de vehículos clásicos que han dejado huella en la historia del automóvil. En este recorrido descubriremos Top 17 BMW Clásicos que todo amante de autos debe conocer de los modelos más icónicos que han capturado corazones y desatado emociones en los entusiastas de los autos. Desde los elegantes coupés hasta los deportivos de alto rendimiento, estos clásicos de BMW son verdaderas joyas que todo amante de los autos debe conocer y apreciar.

Top 17 BMW Clásicos que todo amante de autos debe conocer
Top 17 BMW Clásicos que todo amante de autos debe conocer

Los 17 mejores BMW Clásicos que todo amante de autos debe conocer

En la actualidad, BMW crea bicicletas bajo BMW Motorrad, versiones ecológicas en BMW i, produce una gama variada de Minis y lidera en lujo con Rolls Royce. Como de las más poderosas, fabricó 2 millones de autos en 2014, emplea a 120.000 personas y tiene un patrimonio de 3.839 (I) mil millones (I) de euros, destacando como mega corporación contemporánea.

Sin embargo, los inicios difieren. Inicialmente, BMW fabricó motores para aviones, surgido de Rapp Motorenwerke Aircraft. Tras la Primera Guerra Mundial y restricciones de Versalles, viró hacia bicicletas en 1923 y autos unos años después. BMW debutó en autos más tarde, con el modelo 3/15 Dixi en 1929, licencia del británico Austin 7, fruto de Austin Motor Company. Así, el centenario de BMW es más que el de sus autos.

¿Y después? Pues bien, la compañía ha prosperado notablemente. Aquí están algunos queridos del catálogo pasado de BMW, incluyendo varios menos conocidos si crees que BMW es totalmente contemporáneo.

1. BMW 3/15 DA-1 1927-29

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BMW 3/15 DA-1 1927-29

El inicial vehículo de BMW, también conocido como Dixi, era un Austin 7 bajo licencia, motor de válvula lateral, cuatro cilindros en línea, 15 bhp, 747 cc y frenos solo en ruedas traseras (frenos en cuatro ruedas vinieron con DA-2 3/15, es desconocido). Podría no ser vista como la «máquina de manejo definitiva».

2.  BMW 303 1933-34

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BMW 303 1933-34

Destacado: primer auto con motor BMW de seis cilindros (1,2 litros, asombrosos 28 CV si le interesa) y parrilla de doble riñón legendaria. Variantes potentes incluyeron 315/1 y 319/1, luego sustituidas por…

3.  BMW 328 1936-40

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BMW 328 1936-40

Un emocionante giro en la historia automovilística: emerge el roadster deportivo, impulsado por un enérgico motor de seis cilindros en línea de 2.0 litros, entregando casi 80 CV de poderío. Con una asombrosa ligereza, su peso de 830 kg se convirtió en la clave de su éxito en competencias automovilísticas, logrando impresionantes victorias en emblemáticas pruebas como Le Mans y la Mille Miglia. Este vehículo demostró ser la combinación perfecta entre potencia y agilidad, dejando su huella en el mundo del motor y asegurándose un lugar en los corazones de los aficionados a los autos de todas las épocas.

4. BMW 327 1937-41

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BMW 327 1937-41

Visto como «más avanzado» que otros de su época, el 327 era un Tourer atractivo, inicialmente descapotable y luego de techo fijo. Mantenía el motor M78 de 2.0 litros y seis cilindros; hoy su apariencia sigue siendo extraordinaria.

5.  BMW 340 1949-53

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BMW 340 1949-53

En los años 40, diversos autos BMW resurgieron tras la pausa de la Segunda Guerra Mundial. El 340 era el recién llegado, aunque ocultaba un 326 con traje elegante. ¿El motor? Sí, nuevamente el M78 de seis cilindros y 2.0 litros, ahora con 52 CV. A veces llamado «EMW» por una curiosa disputa posbélica sobre la fábrica en Eisenach. También se presentó como la versión familiar ‘Kombi’.

6.  BMW 501 1952-62

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BMW 501 1952-62

Tras la guerra, BMW lanzó el primer auto diseñado y comercializado exclusivamente por ellos: el 501, una berlina grande impulsada por el confiable motor M78 de 2.0 litros, junto con una versión algo menos emocionante del mismo y un V8 de 2.6 litros.

7. BMW Isetta 1956-62

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BMW Isetta 1956-62

Siguiendo el ejemplo de empresas aeronáuticas previas como Heinkel y Messerschmitt, BMW adquirió los derechos del Iso Isetta, incorporando un motor propio de 13 CV y 298 cc, equivalente a una bicicleta. Se presentó como el BMW 600 de cuatro asientos, también conocido como «coche burbuja», siendo más largo.

8. BMW 503 Coupé/Convertible 1956-59

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BMW 503 Coupé/Convertible 1956-59

Un elegante cupé deportivo, equipado con V8 de 3,2 litros y 140 CV, caja manual de cuatro velocidades y pionero en capota eléctrica plegable, el 503 no trajo prosperidad a BMW. A pesar de su belleza, los costos se duplicaron y ocasionaron notables pérdidas financieras, una situación lamentable.

9. BMW 507 1955-59

BMW 507 1955-59

El deslumbrante roadster de BMW, una maravilla visual llamada 507, utilizaba una plataforma acortada del 503, albergando un V8 de aluminio en la frontal, transmisión de cuatro velocidades en el centro y, por supuesto, tracción en la parte trasera. Un ejemplo de esplendor automotriz.

10. BMW 700 1959-1965

BMW 700 1959-1965

¿Recuerdas el BMW de motor trasero, equipado con un bicilíndrico horizontal de 697 cc? ¡Claro que sí! Representó la incursión de BMW en el segmento de automóviles económicos. Un vehículo compacto y resistente que dio origen al 700RS de carreras, impulsado por el entusiasta Hans Stuck. Curiosamente, también se puso a prueba en competiciones por Burkard Bovensiepen, quien más adelante fundaría la destacada empresa de modificación de BMW, Alpina. Un viaje interesante en la historia automovilística.

11. BMW 3200 CS 1962-65

BMW 3200 CS 1962-65

El 3200CS, un cupé elegante diseñado por Bertone, destacó como una verdadera obra de arte en movimiento. Equipado con un V8 de varilla de empuje de 3,2 litros y 160 CV, este vehículo encarnó la esencia de la elegancia y el rendimiento. Como epílogo de la era de posguerra de BMW, marcó el cierre de los motores con válvulas de varilla de empuje y el último modelo con un sólido eje trasero. Este momento trascendental señaló la puerta de entrada a una nueva etapa en la ingeniería de BMW, apuntando hacia un horizonte de innovación y emocionantes avances en el futuro de la marca.

12. BMW 2002 1962-67

BMW 2002 1962-67

El fundador de BMW. Indudablemente uno de los diseños «clásicos» más icónicos de la era contemporánea, que conserva su atractivo hasta hoy. Inicialmente impulsado por motores de cuatro cilindros, con opciones de 1,5 o 2,0 litros, obtuvo un impulso significativo gracias a la inversión sustancial de la familia Quandt en BMW durante 1960.

Con una estructura monocasco y suspensión completamente independiente, sentó las bases para los modelos modernos de BMW que conocemos en la actualidad. El 2002 evolucionó con la llegada del Tii en 1969 (Touring Internacional, Inyectado), incorporando inyección mecánica de combustible. Este vehículo allanó el camino para el Turbo 2002, que ostentaba un turbocompresor KKK, convirtiéndose en el primer automóvil de producción con turbo después de que los fabricantes estadounidenses se rindieran en la década de 1960.

13. BMW CSL de 3.0 litros 1972

BMW CSL de 3.0 litros 1972

Un ícono de homologación especial, concebido para dominar las competencias de turismos en Europa, el CSL perdura como una leyenda imperecedera. La ‘L’ en su nombre simbolizaba ‘leicht’ (ligero), una novedad en la nomenclatura de BMW (normalmente, ‘L’ denota ‘Lang’, largo), y este vehículo abrazó acero de menor grosor, junto con paneles de aluminio y ventanas de metacrilato para reducir peso. Lo más sorprendente fueron las versiones homologadas posteriores a 1973 con su distintivo paquete de alas: cariñosamente bautizadas como los «Batimóviles». Este legado acentúa la pasión de BMW por la velocidad y la innovación, creando una historia inolvidable en el automovilismo.

14. BMW M1 1978-’81

BMW M1 1978-’81

Ampliamente reconocido como el primer automóvil «M» en la historia de BMW, el M1 diseñado por Giugiaro combinaba la autenticidad de un auto de pista con la practicidad de un vehículo de carretera. Destacó como el único BMW de motor central hasta la llegada del i8, presentando un motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros que generaba 270 CV. Este vehículo ha perdurado como un favorito constante en programas como Top Gear. Además, el motor de este modelo sentó las bases para el primer M5, el M535i y el elegante cupé 635CSi, otorgando un legado significativo de logros a este automóvil.

15.  BMW E28 1981-’88

BMW E28 1981-’88

El E28 representó una berlina de cierta sobriedad en el repertorio de BMW, ofreciendo una diversidad de motores que variaban desde el modesto cuatro cilindros de 1,8 litros hasta distintas variantes de seis en línea. Esta serie vio la producción de más de 700.000 unidades. Sin embargo, el momento estelar llegó con el M535i ‘M88’, motor de 3,5 litros capaz de generar 256 CV. Este modelo, esencialmente, marcó el nacimiento del primer M5, estableciendo un hito significativo. La diversidad y la evolución se entrelazan en la historia del E28, siendo una contribución fundamental en la trayectoria de BMW.

16. BMW E30 M3 1986-89

BMW E30 M3 1986-89

El debut del primer M3 marcó el inicio de una saga automovilística legendaria. Inicialmente con un motor de cuatro cilindros, este M3 original albergaba el dinámico motor deportivo S14, enriquecido con modificaciones meticulosas en la suspensión y ajustes personalizados. Con un chasis de tracción trasera y una dosis de la característica magia de BMW M-Sport, este vehículo pronto ascendió al estatus de ícono indiscutible. Un capítulo inaugural que forjó el camino hacia una serie de excepcionales creaciones.

17. BMW 635 CSi 1984-86

BMW 635 CSi 1984-86

La Serie 6 se inauguró en 1976 con el E24, aunque es el 635CSi de 3,5 litros el que verdaderamente destaca. Este vehículo esencialmente toma el motor del primer ‘M5’, el M535i, y logra una potencia de 215 CV y 224 lb-pie de torque a mediados de los años 80. Aunque existe una versión ‘M’, hoy en día tiene un precio más elevado, principalmente debido a su mayor potencia de 282 CV y 246 lb-pie de torque. Manteniendo su silueta espectacular, presenta un largo capó y una parte trasera robusta, evocando las proporciones atemporales de un Gran Turismo clásico.

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Redacción Gossipvehículo